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最近格外受人关注的，除了3·15晚会之外，就属电动汽车百人会了。
很多人可能都听说过这个在车圈点燃了“一把火”的年度论坛，但对它的来历还不太了解——
它其实是由政界、行业和企业共同发起的非官方、非盈利组织，早在2014年 就已经成立， 目的就是为了能加强沟通、集中大家的智慧，让电动汽车行业走得更远更好。
由于前些年竞争没那么激烈，大家也都是一团和气地你谦我让。所以从2015年第一次举办开始，直到2022年都还有人质疑：
但到了这两年，随着从“做蛋糕”到“分蛋糕”，局势似乎有所变化。最明显的，就是推动行业前进的建言越来越多了，车企大佬们的火药味也变浓了。
比如去年，王传福就提议延长新能源汽车购置税减免政策到2025年；李斌也坦言去年确实赔了钱，但主要赔在了研发上；
李想则表示组织变革刚起步，2025年或有完整结果。果不其然，没过多久李想就真的“开班”上线了付费课程，试图教会大家如何创办一家车企。
那么这一次的百人会上，大佬们都唠了些什么，又曝出了哪些金句呢？
咱们先来看看，官方的“赛前预热”。
早在去年12月底，主办方就给这场论坛定了性：“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。
同名的主题演讲，也指出了接下来的十大发展趋势：
一、2024年中国新能源汽车在国家发展和全球地位将进一步提升；
二、产业竞争格局进入深度重塑期；
三、企业发展环境将会呈现更加内卷的特征；
四、产业发展以存量结构调整优化为主；
五、新能源汽车市场仍会保持高速增长；
六、新能源汽车国际化将成为一大亮点；
七、商用车新能源化智能化将同步加速转型；
八、电池、芯片、操作系统等标志性领域有望进一步突破；
九、智能驾驶应用路线逐步清晰；
十、汽车与ICT、能源等产业融合速度加快。
社长帮大家翻译一下，就是未来一片大好、当下竞争激烈、各位还需努力！
此外，百人会还提出了以下几个观点：
首先，早期电动汽车产能将面临一定程度的重组。“规模较小的电动车公司将成为产业兼并重组的主要对象，传统车产能‘油改电’也是重点任务。”
这一点 ，倒是和近期知豆的“死而复生”、高合的破产风波类似。
还没看过的小伙伴，可以戳这两篇文章：《国产新能源的老祖宗，时隔5年竟然“死而复生”了！》《车主不散，高合不死》
诸如理想、小米等新势力，也都是“整合”了成熟的汽车工厂，并在此基础上发展。本质上，这是一种资源的合理配置。
第二是融资环境并不乐观，尤其是美元资本、海外资本。哪怕是近期炒热的中东资本，其实也是很难作为长期依靠而存在的。
所以，今年的困扰之一，就是如何在缺钱的情况下持续发展。
第三点，也是现在大家的共识了——内卷2.0时代。“新能源汽车行业不会给企业喘气的机会，看谁更能抗压。”
于是，将面临密集的新车型发布、更短的产品开发周期以及迭代速度、汽车的智能化技术也将更快跑起来。
那么在这样的趋势和大背景之下，车圈的大佬们又是怎么说的呢？
比亚迪王传福：
淘汰赛开启，智能化下半场加速！
从话题上看，王传福主要说了“一明一暗”两个话题。
明着的，是电动化与智能化的“接力”棒交接以及比亚迪的部分优势（虽然这部分略过了，但大家应该都知道比亚迪的实力水平）。
而暗着的，是中国工业乃至新能源汽车工业发展到今天，已经到了“产业集中”的隘口，行业淘汰赛的出现，大量新势力的凋亡、被吞并形成更大的“巨头”是必然。
这也是此次会议前、会议中被频频提到的话题——产业重组。
不论威马还是高合都在积极寻求“卖身”，毕竟，曾经活过的品牌在倒下时如果能成为其他企业的“肥料”，对于车企、员工乃至企业来说，都未必是坏事。
或许企业之间内卷的尽头，就是吞并。
吉利安聪慧：
希望成为新能源汽车时代的大众集团
之前社长就和大家聊过，吉利的目标是成为中国的大众集团。如今这句话已经可以被堂堂正正喊出来了，可见吉利这两年的发展之快，想必安聪慧肯定很开心。
而更开心的，其实是吉利确实已经初步具备了“中国大众”的规模与底气，接下来的“横纵布局”，本质就是如何抢占更大的市场、实现各品牌的定位，从独木变成林，最终形成浩瀚森林。
蔚来李斌：
呼吁行业共同解决电池寿命问题
显然，这次蔚来的主题就是“电池安全问题”，也和前段时间蔚来在发布会上的观点如出一辙。
这一点不是只有蔚来才看到了，而是蔚来率先用换电给出了解决方案。接下来，就看各家车企会不会跟、有多少车企跟，以及其他车企怎么解决电池安全问题了。
小鹏汽车何小鹏：
高阶智驾新拐点将出现在未来18个月内！
何小鹏这番发言，主要就是阐述了“小鹏如何活下来”。
靠更加普惠、也更加实用的智能驾驶，这也是小鹏一直以来在做的事。科技平权不是口号，而是理工男们的梦想。
而接下来能否实现这个梦想，答案基本是肯定的。只是这个梦想能否由小鹏实现，才是对于小鹏来说无比关键的事。这不，余承东就提出“反对意见”了——
华为余承东：
鸿蒙大卖、扭亏为盈！
显然，除了跟何小鹏“挑战”一句外，余承东主要还是集中在对华为产品的介绍上，而今年也确实是华为“四界”爆发的关键之年。
对于华为来说，它不是一家独立的车企而是立身于各家车企之间蓬勃生长，如此“长袖善舞”，最终将形成一家定位独特的科技企业。就如苹果一样，大佬永远是开创新模式的一方，我们可以且行且观望。
梅赛德斯-奔驰王忻：
奔驰从未放弃电动化
或许是前段时间奔驰放弃电动化的谣言传的太广，这次王忻赶紧站出来辟谣：奔驰的大目标一直没变，只是定的目标太高了往下调调，大家可别误会。
而且除了在电气化、智能化方向有所动作之外，奔驰还是一如既往重视中国市场的，无论是亲自下场铺设超充网络、还是铺开新车型，都是奔驰在努力的事。
但相比之下，EQ系列在终端的优惠，似乎证明了奔驰还需要再多努力努力。
商务部副部长盛秋平：
促进汽车消费、完善汽车市场
其实除了促进汽车消费之外，商务部也在围绕二手车、电池回收、报废等一系列售后问题“督促”车企完善汽车市场。
这也能从侧面看出，咱们的新能源汽车产业基本走完了前端研发、生产和销售的道路，现在要做好的其实是整个链条中的最后一环：售后和服务。
可能很多人注意到了，今年已经是电动汽车百人会成立的十周年。
而十这个数字，其实有种特殊的含义。
在中国传统文化里，九乃天之极数，即便是古代皇帝也不敢轻易“进一”。就连故宫的房间也只有9999间，而十正意味着“完满”。
这些当然是传说，但能够在“第十届”百人会里，看到我们如何巩固发展优势这一话题本身，已经足可慰藉这些年来所有奋战在新能源汽车战线上的勇士们了。
一切新事物的萌发都要经历风吹雨打，而一个产业想要实现超越，除了有拼搏奋斗的人，还要有人与人之间的交流。
只有足够的沟通合作，才有众志成城。
新能源汽车的未来，或许不会按部就班地沿着会议中的路线进行，但未来的真相，一定会掌握在最努力的人们手里。
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