把加油站改为充电站！2023年将增至20万个

 尽管新能源汽车早就今非昔比，但在它发展的过程之中，大家却总是吐槽其续航里程太短，开电动车会有续航焦虑。而为何迎合为了迎合消费者，新能源车企也是换着法子在解决痛点，比如有的选择增加电池的储电能力，又有的选择增加电池组的数量，以此来增加续航。而除了增加续航之外，公共充电桩的建设也至关重要。

3月19日，据彭博社周一报道，壳牌在其最新能源转型战略中表示，公司正在升级零售网络，扩大电动汽车充电和便利服务，以应对不断变化的客户需求。

把加油站改为充电站

从报道的具体消息来看，此次壳牌计划在今明两年，每年剥离约500个壳牌旗下加油站点（包括合资企业）。而它也将把重点放在公共充电桩上，预计到2030年全球公共充电终端数量将增至20万个，而目前仅有5.4万个。

值得注意的是，根据壳牌的规划，其未来十年的减碳目标也将会进一步弱化，2050年将会实现净零排放的目标，公司将在中国（目前一半以上的充电站都在中国运营）和需求快速增长的欧洲推广这些充电终端。

在中国，壳牌自2018年起进进军充电桩业务，截至2023年9月底，该企业通过合资企业和独资企业运营着25000个公共电动汽车充电终端，并均已取得正向现金流。据壳牌集团全球零售与出行业务执行副总裁柯一凡表示，“壳牌在中国的充电站利用率达到了中国行业平均水平的2-3倍”。

广建充电桩就能解决续航痛点？

毫无疑问，此次充电桩的增加，对于新能源汽车的发展无疑有很大助力，毕竟如今有关于电动车的痛点就是续航焦虑问题。虽然从常理来讲，增加续航里程能够在一定程度上解决续航焦虑问题，但若是要真正推动新能源汽车有质变的话，其实还得不断完善充电桩的建设。

众所周知，现在的纯电动汽车续航基本都在400km以上，售价较高的纯电动汽车续航达到600km以上也不是大问题，即便是1000km以上续航的纯电动汽车也不是没有。反倒是燃油车，一箱油能行驶的里程也就500-600km左右，纯电动汽车的续航甚至还要优于燃油车。

然而，在这样的背景之下，为何纯电动车的用车体验还是没有燃油车好？事实上，与其说消费者焦虑的是续航问题，倒不如说焦虑的是补能效率以及充电桩不方便的问题。都知道，燃油车加油也就3分钟左右的事情，但纯电动汽车即便是在快充的加持下，也得要半小时以上的充电时间，且还是将电量从30%充至80%。充电时间过长的问题，也是现在所有纯电动汽车面临的共同痛点。更重要的是，在国内汽车市场，充电桩的保有量也非常低，这对新能源汽车的普及也造成了很大阻碍。作为对比，国内的加油站就建设得非常多，打开地图方圆5km一定能找到加油站，而且92、95、98号汽油任你加，开车又哪儿来焦虑呢？所以若是充电桩能够像加油站那样随处可见，真的能够在很大程度上解决电动车主的困扰。

写在最后

马斯克曾直言，续航太长似乎真的没有什么意义。而从现实的角度来看，消费者所存在的续航焦虑问题，若是只归咎于续航加长就能解决的话，那电动车注定无法完全取代燃油车。现在对于电动车而言，主要问题还是在于充电时间以及充电桩的建设上，这两点问题要是都能够解决的话，即便是400Km续航里程的电动车也能够满足行驶需求了。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”