数字科技与传统美的融合！奔驰E220d柴油车试驾报告

登陆日本的新款E级柴油车“E220d”是名副其实的梅赛德斯-奔驰汽车。

“有点大的C级”

2月下旬，在千叶县富津市高尔夫球场举行的梅赛德斯-奔驰新款E级试驾活动中，我试驾了顶配车型E350e运动版Star，然后换成了E350e运动版Star。 E220d 前卫。Ta。E350e 是一款 PHEV（插电式混合动力），在中低速时由电机提供动力。它非常安静并且具有空气悬架。正因为如此，尽管采用了前245/45、后275/35的20英寸大轮胎，乘坐起来却异常舒适，给人一种“小S级”的感觉。我们的测试车配备了多种选装件，还具有后轮转向功能，低速转弯能力非常出色。

这次将推出两种类型：轿车和旅行车。外观前部采用3D立体前格栅，中央有一颗三尖星。 田村翔

从装备先进的E350e换成E220d后，E220d的动力装置是柴油机，所以感觉更像是“稍大的C级”，而不是稍小的S级。他的写作方式让人觉得他是唯一一个有了新发现的人，但这很正常。E级是夹在S级和C级之间的中间车型。

侧面，采用了与S级相同的可伸缩门把手。当持有钥匙的人靠近时，钥匙会自动从身体表面伸出。

那么，作为新E级车的核心的E220d Avantgarde具体是什么样的呢？让我们详细看看。首先是外观。前面罩像奔驰EQ系列一样光滑，LED带来的波浪状日间行车灯营造出全新的外观。当您拿到钥匙时，伸缩门会自动弹出。如果它没有跳出来，我就趁门把手还缩回的时候轻轻地抚摸它。然后它就会无声无息地飞出去。

中控台沿直线延伸至仪表板底部，前部设有带盖的配件隔间，并配有杯架，后部设有带衬垫的扶手。

E 200 和 E 220 d 使用皮革 ARTICO 座椅材料，而 E 350 e 使用皮革 ARTICO/MICROCUT（仿麂皮面料）。当选择皮革专属套餐时，座椅采用真皮（纳帕皮革）制成，还具有座椅加热和座椅通风功能（驾驶员和乘客座椅）。

车内，乘客座椅前方的仪表板上有一个大型液晶显示屏。称为“MBUX超级屏幕”，这是一个选项，即使你不选择它，驾驶员前面的仪表和中控台也被屏幕覆盖。从视觉上看，它从内到外都是 21 世纪的，营造出下一代汽车的氛围。

另一方面，梅赛德斯赋予新款W214类似后轮驱动跑车的轮廓和比例，长鼻子，快背式短甲板，驾驶室向后而不是驾驶室向前的设计，发动机安装在垂直于前面。它旨在将21世纪的数字技术与20世纪的传统美融合在一起。这可能是至少自 20 世纪 80 年代以来第一辆配备如此长引擎盖的梅赛德斯轿车。如果有的话，可能就是现款C级车。

对于内饰，MBUX Super Screen（显示屏集成在乘客座椅中）可供所有车型选装。

信息娱乐系统“MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）”开发了一种新的操作系统，允许安装第三方应用程序。通过使用车载自拍和摄像机，驾驶员可以使用 Webex 或 Zoom 参加视频会议。

就像汽油机一样

这样一来，E220d Avantgarde 拥有时尚的内饰和外观，配备了 21 世纪的数字技术，前部配备了 20 世纪的内燃机。因此，毫无疑问，配备ISG（Integrated Stater Generator）的2.0升柴油机是E220d的关键。

缸径×行程＝82.0×94.3mm的长冲程型，总排量1992cc的直列4缸，在铝块上安装双凸轮头，采用共轨系统，并搭载博格华纳VTG涡轮增压器，最大输出功率197ps/3600rpm，最大扭矩440Nm/1800~2800rpm。此外，17kW（23ps）/1500~2500rpm和205Nm/0~750rpm轻度混合动力电机（同时也是发电机）在启动和加速时辅助发动机。我想这正在发挥作用。感觉反应好、平稳、旋转好，就像汽油机一样。此外，柔和、流动的扭矩让人想起大排量发动机。

动力系统为ISG或插电式混合动力，使整个产品线实现电气化。

E220d搭载2.0升清洁柴油直列4缸涡轮发动机“OM654M”，输出功率197ps（145kW）、440Nm。

9AT 几乎像忍者一样上下换档，使发动机转速保持在 1500 rpm 以下。一旦踩下油门，就会发出柴油发动机所不具备的响亮悦耳的声音，发动机转速可达 4000 rpm 左右。如果你仔细听，当你松开油门时，你可以听到它的隆隆声，但如果没有转速表，你不会知道这是一台柴油发动机。

纯机械悬架有足够的行程，但行驶感觉有点僵硬。这是因为我们的测试车像往常一样配备了可选的 AMG 系列套件。如果选择此选项，车轮将从标准的 18 英寸升级到 19 英寸，使其变得又大、又胖、又超平，具有不同尺寸，前轮为 245/45，后轮为 275/40。

轮胎是倍耐力制造的。

有必要走那么远吗？如果你问我的话，我的回答是“义经”。我会通过模仿落语中“青菜”的隐退角色来回答（尽管没有必要模仿它）。尽管它是一辆又大又胖的超平车，而且没有可变阻尼或空气悬架，但乘坐起来并不糟糕。在低速行驶时，我有点担心倍耐力 P Zero 的硬度，但车身很坚固，这一点给我留下了深刻的印象。高速巡航时，突然变得光滑湿润，美妙极了。

毕竟奔驰还是不错的。

更重要的是，这里很安静。9AT 8 档时，以 100 公里/小时的速度巡航时，转速略低于 1500 rpm。在高速公路上常见的 130 公里/小时的限速下，9 档的最高速度略低于 1500 转/分钟。发动机转速有时较低，为了抑制风噪，充分考虑了空气动力学，包括A柱和C柱的结构。也许它正在发挥作用。顺便说一下，轿车的Cd值为0.23，旅行车的Cd值为0.26。

E220d Avantgarde的售价为921万日元（轿车）/955万日元（旅行车）。

该仪表是全数字式的。导航地图可以全视图显示。

安静方面，明显超过了我后来乘坐的E200旅行车。货车的客舱和货舱是相连的，所以没办法，但这就是轿车的优势。我觉得 E220d 的行驶更加平稳，可能是由于柴油发动机的重量。

刹车似乎总是有效。精彩的。这让我觉得奔驰毕竟是伟大的。

行李室设有平坦的地板。

行李厢地板下方有空间，可存放小物品。

后排座椅靠背可分体折叠。

如果直接和C级对比，即使印象不同，E220d的轴距为2960mm，比C级长了95mm，装载选装件的测试车重1920kg，但驾驶时感觉也差不多，根本感觉不到身体的大小和重量。它可以像稍大一点的C级车一样操作。E级不像庞大的W124，而是21世纪的E级W214，其尺寸与Benkei大致相同，但与Yoshitsune一样轻。

后排座椅设有中央扶手。

还配备了大型玻璃滑动屋顶。

最后，对于内燃机爱好者来说有个好消息。今年2月，梅赛德斯-奔驰撤回了2030年全面向电动汽车过渡的计划，并表示向电动汽车的过渡将取决于市场趋势。换句话说，柴油发动机的使用寿命可能比之前预期的要长一些。作为参考，在 WLTC 模式下，E200 的目录燃油效率为 14.3 公里/升，E350e 的燃油效率为 12.7 公里/升，而 E220d 的燃油效率为 18.5 公里/升。即使您不喜欢内燃机，梅赛德斯的政策变化也是有道理的。