在讲解车辆之前要先确认一点：

标题没有错误描述，长安深蓝S7 EV（纯电动系列）的售价确定为全系上调一万元。

原指导价为：

• 520 Pro，16.99万元
• 520 Max，17.99万元
• 620 Max，19.29万元
• S7i 520 Max，19.49万元
• S7i 620 Max，20.79万元

现在的售价是在其基础之上全系上调1.0万元，变成了17.99-21.79万元。

这是一个令人看起来发懵的调整方案，近期的价格战打得非常激烈，并且逐步从10万级家用车蔓延到中、高端汽车阵营里；而属于中端车的深蓝S7竟然在这个时候选择涨价，主观上真的是无法理解。

车型解读

深蓝S7 EV是一台中型后驱SUV，车身尺寸为4750*1930*1625毫米、轴距2900毫米，在中型车里属于尺寸偏小且主攻运动与操控的角色；后置后驱架构带来了一定的操控乐趣，520 Pro/Max系列搭载190kW/320N·m的驱动电机，可以做到6.7秒破百，动力感受也是挺不错的。

只不过620 Max系列改用160kW/320N·m的电动机，加速成绩降至7.5秒，长续航版本用低功率电机的设定从开始就不太能理解，但好在7.5秒破百的动力也不算差，所以也就没有太多汽车爱好者关注这个细节。

车型亮点：

• 全系标配L2级辅助驾驶系统，配备3~5个毫米波雷达
• 全系标配高通骁龙8155芯片
• 除低配款以外均配备前排座椅加热与通风

等。

可以说深蓝S7的配置水平还是挺高的，综合其续航里程、后驱架构和直线加速性能，按照原指导价评价可以给出好评；客观上按照上调后的指导价依旧可以给出好评，只不过上调售价确实是不太容易接受，除非它是一台爆款车。

但是参考2024年2月份的深蓝汽车零售销量数据来看得话，似乎深蓝S7还不算是爆款。

参考竞品

零跑C10是深蓝S7绕不过去的竞品，虽然这台车上市的时间不算长。

该车纯电动版的指导价为12.88、13.88、14.88、16.88万元，旗舰版售价低于深蓝S7原起步指导价“1K”，现在低了一万多元。其车身尺寸为4739*1900*1680毫米，轴距2825毫米，也是中型SUV，标准与深蓝S7相当。

并且车辆同样采用后置后驱架构，搭载170kW/320N·m的电动机，百公里加速成绩为7.29；低配版续航里程为410公里，其他版本为530公里，其续航与深蓝S7 620 Max有些差距，但是价格还没有够到深蓝S7 520 Pro/Max系列。

都是偏小的中型后驱电动SUV，主力版本续航里程相当，零跑C10价格如此低是不是因为配置低呢？

车型特点：

• 全系标配L2级辅助驾驶系统，次顶配配备3个毫米波雷达， 旗舰版配备5个毫米波雷达加1个激光雷达
• 低配版用高通骁龙8155芯片，其他版本用8295芯片
• 座椅配置略低，除低配版以外的版本可以选装前排座椅加热和通风

（含有20英寸轮毂、轮胎、有机硅座椅面料、前排座椅通风和加热、方向盘加热、前后可点亮贯穿灯、8种智能灯语、256色律动氛围灯、AQS空气质量管理系统、PM2.5浓度检测的选装包售价为1.0万元）

综合零跑C10的售价和选装内容来看，其素车的性价比已经很高，只不过是座椅缺少了两个功能；而如果加上这两个功能的话，其整体水平则要超过深蓝S7。

面对这样的竞品，深蓝S7上调售价的底气到底是什么？

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