跑得快还省油，锐界L的大马力E混动有多强？

毋庸置疑，SUV车型凭借其全能的属性，已然成为了当下大部分人的购车首选。但是，在最终选择的时候，又都会纠结同一个问题，到底是选纯电动，还是燃油车？殊不知，其实对于大部分家庭用户来说，既要满足日常的省油通勤、还要兼顾假期的长途自驾，混动才是最优解。那么，说到混动SUV就不得不提福特锐界L了。

既省又快 锐界L混动版的大马力E混动强在哪？

作为一款中大型SUV，锐界L混动版WLTC油耗仅为6.31升每百公里，一箱油续航可达1188公里，这样的表现，即便是对上一贯讲究燃油经济性的日系混动，也丝毫不落下风，而这都归功于它所搭载的这套大马力E混动系统。

福特大马力E混动系统采用福特先进的动力分流混动技术，通过行星齿轮组对动力进行分配，实现车辆在油、电、油电混动、三种模式下的自由切换，使用场景全面覆盖低中高速，实现“低速用电、高速用油、急加速油电混用、减速动能回收”的工作逻辑，实现每种工况下的高效输出和最佳经济性。

相比市面上其他混动，锐界L混动版搭载的大马力E混动明显在动力方面更具竞争力，配备全球十佳的第五代2.0T EcoBoost^®发动机，拥有双涡流+双喷射的加持，有着275匹马力、405牛·米的扭矩，搭配的驱动电机也拥有140kW、320N·m的动力，发动机与电机的完美协作，零百加速仅需7.1秒，带来畅快的驾驶感受，无论是低速轻快的响应，还是中后段丰富且浑厚的动力储备，都带来与众不同的体验，正所谓“马儿能跑、吃草还少”，说的就是它。相比之下，同源的丰田混动，虽然在油耗上略有优势，但动力实在是”慢吞吞”。

在电池方面，锐界L混动版配备的轻量化低镍三元锂水冷电池组，具有更出色的低温热管理能力和充放电能力，同时在高温、高压、耐久度以及超国标1.5倍电压过充等严苛测试中表现优秀，安全无隐患。

相比插电式混动车型，锐界L无需外接充电，没有充电焦虑，免去排队等位的折磨，只用加最低标号的92汽油就能“喂饱”，在长途旅行的时候也不用担心油品问题，可谓是省钱又省心了。

空间大配置高 乘坐体验媲美MPV

锐界L混动版车内采用2+2+3的布局，相较其他常规7座SUV来说更加合理，也更符合日常家用。

首先，能够实现更灵活的空间组合，可在四座、五座，七座之间灵活切换，满足不同使用场景下的乘坐需求。其次，宽松的二排空间和2950mm的长轴距，可以最大限度发挥两个单独的零重力座椅带来的舒适体验，二排零重力座椅同时还针对中国消费者体型特征，对于座椅的型面材质、轮廓线条和软硬尺寸均做了全新的设计开发，更加符合人体工学，包裹性、贴合感和支撑性更好，还支持一键切换零重力模式，靠背角度向后调节到41°, 靠背和大腿夹角可达105°，随时随地都能“躺平”。 座椅加热、通风、独立温区控制，双无线充电、USB+Type C接口等等，应有尽有，搭配开阔的全景天窗和带ANC主动降噪的B&O音响，达成头等舱般的出行体验。

值得一提的是，在翻折扶手之后，锐界L混动版二排中央通道的宽度达到200mm，也能为乘员进出第三排提供极大便利，要知道，就连一些主流商务MPV车型，像GL8、腾势D9的二排过道，都还不如锐界L混动版宽。

 高效可靠 越野还看机械四驱

虽然目前市面上有很多SUV都标榜四驱，但其实也分电四驱和机械四驱，部分混动车型由发动机驱动前轴，电机驱动后轴，而例如增程式混动车型，则是前后轴分别搭载一个电机，通过电控系统来控制限滑，优势是结构简单、节省空间，无需在底盘为传动轴规划空间，不会过度侵占乘员舱，当然劣势也很明显，没有硬连接，导致车辆在打滑情况下动力无法集中分配到有抓地力的车轮，电控锁止效率低、综合脱困能力差。

而锐界L混动版则是更加硬核的机械四驱，前后通过一根传动轴硬连接，在越野的过程中，能够实现更快的锁止速度和更高的效率，避免动力浪费，第一时间将动力有效分配到驱动轮进行脱困，由于是机械结构，所以在稳定性、可靠性方面也会更高。同时，在日常的驾驶情景下，也可在四驱和两驱之间智能适时切换，兼顾燃油经济性表现。

写在最后

综合来看，锐界L混动版不光有着舒适宽敞的乘坐体验，也很好地兼顾了省油与性能，满足了当今消费者既要、又要、还要的需求，同时在配置、空间等方面同样也是同级别中数一数二的存在，还有像机械四驱这类硬实力，都是一众竞品所不具备的，再结合其24.98-30.98万元的官方指导价来看，质价比真的非常高，所以，如果正在考虑一台家用混动7座SUV，福特锐界L混动版就再合适不过了。而且，现在购买还可获得至高 16,888 元出行现金礼，10,000元的置换礼、36期0利率免息金融礼，以及3年3次免费基础保养等福利。