降本造车，滑板底盘是噱头还是利剑？

电动时代如何缩短造车周期？跨界造车如何快速入圈？造车如何降本增效？这些问题恐怕是当今新能源汽车时代的主流问题。

在近日举行的2024年中国电动汽车百人会论坛上，悠跑科技创始人、CEO李鹏和宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵，作为滑板企业代表，分享了他们对电动时代如何助力整车企业高效造车的思考。

从产业发展角度来讲，滑板底盘并非新概念，但技术的真正落地是在近年才实现。这项技术的最大优势是能够高效集成零部件，提升车辆的智能化。但是从市场化和量产的角度来看，新技术的推广还面临多方面的挑战。而且整车企业和市场的接受度也还是未知数。

宁德、悠跑再提滑板底盘

悠跑科技和宁德时代（上海）智能科技有限公司（以下简称“时代智能”）都是目前国内滑板底盘企业代表。

在本次百人会论坛上，李鹏指出，滑板底盘就是在智能电动车的供应链中的预集成。在他看来，滑板底盘是一个智能化的技术底座。此前，他就曾公开表示，智能电动车市场仍处于爆发初期，回归商业本质后，滑板底盘这一模式有机会率先在中国市场跑通。

杨汉兵则表示，“滑板底盘创新造车服务范式”。他认为现在滑板底盘这个词在全球都是比较热的话题。在他看来，滑板底盘创新的造车服务模式主要是释放多场景、个性化的创造力。

行业内有声音认为，汽车行业正在进入“摩尔定律”时代——1-2年更新一款车型。同时，汽车的本质属性也从由技术驱动的交通工具，演变为消费者需求拉动的移动生活空间。过去整车开发周期需要7-8年，滑板底盘则能够有效缩减整车开发时长。

值得一提的是，时代智能将开发以CTC技术、以高效率、轻量化、高安全为导向的CIIC一体化智能电动底盘，也就是行业内普遍认为的滑板底盘。

杨汉兵认为，CIIC一体化智能底盘不仅将提升整车开发效率，还可以为汽车造型设计和智能化功能定义提供了更高的自由度。

概念诞生20年前，如今再次走红

滑板底盘近期走红，但其实这一技术诞生于20多年前。早在2002年，通用汽车就提出了“滑板底盘”概念，并率先融合到一台名为Hy-wire的概念车上。2021年，号称特斯拉杀手的RIVIAN带动滑板底盘概念彻底“破圈”。

滑板底盘就是将制动、悬架、电动传动系统和电池等部件提前整合在底盘，车企可根据市场需求快速打造不同车型。值得一提的是，滑板底盘包括所有动力系统，因此，底盘本身就可以行驶，而这也是滑板底盘名称的由来——酷似可以行走的玩具滑板车。

滑板底盘集动力系统、控制系统、热管理等多模块于一体、集成电子电气架构。具体到产品方面，时代智能CIIC一体化智能电动底盘集成了三电系统和整套行驶系统，续航里程可超过1000公里，并且支持800V高压快充技术，能够做到充电五分钟、续航300公里。

杨汉兵介绍，CIIC一体化智能电动底在整车电耗、整车低温续航保持能力、基于长续航动力电池系统快充和被动安全防护性能等方面达到世界领先水平，如百公里电耗低至11度，冬季低温续航衰减率低至33%，其中某乘用车合作客户车型实现行驶超1000公里里程仅用电115度。

值得注意的是，杨汉兵说到，CIIC一体化智能底盘还拥有三个维度优势，一是上下车体平行开发可以大大缩短整车开发周期，从原来36个月、48个月缩减到18个月；二是降低一个车型开发的初始成本，多个车型、车企共享模式，主机厂可以节省60-70%的开发费用，主机厂BOM成本下降5%左右；三是开放EE接口和机械接口，可以让汽车设计师、产品经理更加自由地发挥，释放创造力。

悠跑科技核心产品是悠跑UP超级底盘，在前不久的CES 2024，悠跑科技已经向美国新兴电动车公司Olympian Motors交付了首批UP超级底盘产品。这款滑板底盘同样是融合了三电系统、智能驾驶系统、热管理系统、悬架、制动和转向等核心功能，形成了一个软硬一体的汽车操作系统。

据了解，悠跑UP超级底盘的续航里程超过1000公里，计算能力超过1000 TOPS，满足未来L4及以上自动驾驶的需求。

滑板底盘优势，主机厂早已知晓

滑板底盘具有高集成度、高通用率等优势，可实现车身与底盘分离解耦开发，缩短研发周期，降低研发成本，能够适配多样化的车型开发需求，系统部件高度集成于底盘上可为上部车身研发预留更多空间。

不过，主机厂早已注意滑板底盘的优势，哪吒、东风、丰田、大众、比亚迪其实都已经开发类似滑板底盘概念的产品。

哪吒汽车在2023年广州车展发布浩智滑板底盘，该平台拥有很强的扩展性，兼容纯电、增程、两驱/四驱的驱动系统布置。底盘使用了前后车体一体化压铸技术，一体性更强，底盘强度更高。

东风集团在2023年上海车展也展示出东风滑板平台，该平台拥有前双电机+后轮毂电机”的架构，内部搭载SBW线控转向技术和EMB线控制动技术，全面支持L3级以上智能驾驶，紧急情况下主动控制可迅速介入，也可实现四轮独立线控，安全性大大提高。

大众、丰田、比亚迪并没有明确滑板底盘概念，但是大众MEB平台、丰田e-TNGA、比亚迪e平台3.0都还有这种属性。

大众MEB模块化平台将电池以及电机放入底盘架构中，通过电池的布局，使得前后轮载荷更加平衡，同时可以实现多种驱动方式。比亚迪e平台3.0则实现了八合一的动力总成，即将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起。

可以看到，车企其实已经率先使用上了滑板底盘，李鹏想让车企放弃灵魂的想法似乎并不现实。毕竟，主机厂不太可能将底盘、动力系统部分轻易拱手让人。此外，悠跑科技等供应商的产能也成为制约其发展的问题，美国新势力Rivian目前就陷入产能困境，导致交车数不足。

不过，杨汉兵似乎更加清楚自身定位，在他看来，CIIC一体化智能电动底盘更加适合OEM客户和移动出行行业。跨界造车变得更加容易，造车门槛不再有400亿，实现在智能化时代真正实现场景定义汽车，在新能源汽车下半场智能化中建立独特优势。