6月车市：“比”“理”赢麻，“合资”下滑严重

6月的乘用车市场并没有太出人意料，依然上演着人们耳熟能详的“自主崛起”的戏码。即便近几个月，合资厂商偶尔也能呈现出些许“坚守份额”亦或是被外界戏谑为“回光返照”的表现，但终究还是难掩自主厂商强势崛起的锋芒。

从近日大众关于“不再反击比亚迪，甘愿做第二”的半官方表态，到王传福荣登2023福布斯中国最佳CEO榜单，似乎都在隐射着当前自主与合资厂商的兴衰和沉浮。

零售环比五连涨，新能源再迎利好

乘联会数据显示，2023年6月国内乘用车零售销量达189.4万辆，同比下降2.4%，环比上涨8.7%。这是今年继1月以来乘用车零售销量的第五次环比上涨，也就是说今年上半年零售端一直保持着销量持续走高的态势，总体来说乘用车终端消费的情绪正在不断向好，

数据显示，这是2000年后的零售销量首次出现连续5个月的环增，足以见得去年底和今年初的车市，在三年疫情影响下的低迷和至暗。但另一方面也充分证明中国车市的韧劲依旧，乘用车消费的驱动力依然没有完全丧失，消费者或者说刚需群体的购买力尚在。

当然，各路促销活动对零售端的刺激至关重要。3月雪铁龙打响了厂商异常促销价格的第一枪，而湖北打响了地区扶持厂商决战乘用车零售价格战的第一枪，接着就是一望无际、一发不可收拾的价格洼地。

加上部分厂商仍然存在少数在售的国六A车型开启了“全面国六B”前的清仓以及“618促销活动”等等，对于消费者来说，2023年上半年的确迎来了罕见的狂欢价和购车契机。

至于6月的新能源汽车市场，还是一如既往地火爆。6月新能源汽车零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。新能源势如破竹并不让人意外，在过去的几十个月里，人们早已习惯了新能源的冲劲，对新能源市场创造出的一个又一个高光和奇迹都表现得习以为常。

新能源的普及是大势所趋，而新能源扶持政策的延续和优化无疑是按下了新能源渗透的快进键。6月21日，关于新能源车辆购置税减免政策延续和优化的公告正式发布，总体可以理解为2024年、2025年以“新能源汽车购置税免收”为主，2026年、2027年以“新能源汽车购置税减半”为主。

“合资”同比集体“哑火”，比亚迪遥遥领先

从6月零售市场的厂商排名来看，各家座次顺序并没有给人太大的悬念。

整体来看，“自主UP、合资DOWN”的局面在6月得到了无限放大，6月的厂商零售要比以往任何一个单月都要更加体现自主与合资在销量变化趋势上的两极分化。

乘联会数据显示，2023年6月零售排名前十的厂商中，比亚迪继续一马当先，以巨大的零售差距将排名第二的一汽-大众甩在身后。仅仅一年的时间，比亚迪和一汽-大众便完成了角色的反转，反转之大，前无仅有，更让人始料未及。去年6月，一汽-大众还是那个行业的标杆，210175辆的零售销量使得彼时月售132553辆的比亚迪只能望其项背。谁曾想到一年后的今年6月比亚迪用231230辆的零售量完成了史诗级的反超，一汽-大众的6月零售量只有178642量。

不过，一汽-大众总归还是坐稳了第二的席位。“不再反击比亚迪，甘愿做第二”的言辞也充分证明了大众对坐稳次席的底气和信心。

事实上，6月零售排名第三的长安汽车零售量为118057辆，从销量规模上来看的确和排名第二的一汽-大众不是同个数量级的选手，前者暂且无法给后者造成实质性的威胁。但对于长安汽车，6月是有不俗的收获的，至少长安汽车也坐稳了厂商零售前三的席位（连续数月排名第三）。

排名第四、第五的分别是吉利汽车和上汽大众，6月零售分别为115270辆和98833辆。至此，排名前五的厂商中有三家“自主”和两家“合资”已基本说明在乘用车零售走量的阵地，显然自主厂商还是要掌握着更多的主动权。

排名五到十位的分别是广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、一汽丰田和长城汽车，零售量分别为86354辆、79521辆、74212辆、70795辆和68388辆。

相比5月，东风日产跌出了“前十”，而特斯拉成功跻身榜单，特斯拉也成为了6月零售销量排名前十厂商中唯一一个纯电车企。

从同比数据来看，自主厂商上升势头较猛，而合资厂商背道而驰。零售排名前十的厂商中除长城汽车以外，所有自主厂商都呈现出了正增长，且增幅均在10.2%以上，其中比亚迪的同比增幅更是达到了74.4%；而合资厂商集体出现了同比负增长，一汽丰田零售量同比降幅最大，达23.5%，广汽丰田同比降幅最小，为4.7%。

值得一提的是，即便是自主阵营中唯一同比负增长的长城汽车，其4.5%的降幅也要比其他合资厂商理想不少。

新势力：从“三足鼎立”到“一家独大”

抛开特斯拉，6月新势力厂商零售排名中理想汽车以32575辆的骄人战绩毫无悬念地拿下了“销冠”，同比增幅达150.1%。

而在理想之后，新势力厂商的零售量便出现了夸张的断层，零售量排名第二的厂商是零跑，零售量达13209辆。一二两名间的零售差值达到了近2万辆，到底是理想的已经挣脱了新势力的圈层，还是说新势力阵营中除理想以外已集体拉胯和消沉。

无论如何，理想的强势冲顶给整个新势力世界乃至整个新能源行业都留下了众多的悬念。曾经最不被看好且最饱受诟病的非纯电厂商理想如今成了最受新能源市场的宠儿；而当年齐名的蔚来和小鹏近来的表现却是天壤之别。不禁惹人深思，新能源消费者到底需要的是什么？

那些以高端著称，以豪华正名，以高价树立奢华品牌形象的新势力在6月的新势力厂商的头部排名中不见了踪影，剩下的只有理想，至多还有陪跑的零跑与哪吒（10931辆）。

总结：6月的车市既在人意料之中，又让人始料未及。人们猜到了故事的开头，却没猜到故事的发展。“自主”与“合资”的分化，新势力间的暗斗，以及无数让人为之一惊的角色反转，都将市场的风云变幻和风水轮转演绎得淋漓尽致。至于后期的市场会如何演变？大致的趋势不会改变，但在细节上应该会有大笔的文章可为。