朱华荣的长安力量，奋进“新质生产力”

作者： Report汽车
2024-03-18 11:55
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作为如今最热门的词汇之一，“新质生产力”这个充满能量的新词，也让长安汽车等根正苗红的汽车企业充满了改革向上的精神新能量。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣曾公开表示：“形成新质生产力的基础是科技创新，新质生产力最终目的是培育形成新产业。长安汽车也将始终以科技创新为引领，推动关键核心技术不断突破，并将创新成果应用到产业和产业链上，在培育发展新质生产力中发挥长安力量”。

可以看出，为了努力在汽车行业中加快发展新质生产力，长安汽车一直在奋力变革且真正的不惜代价地变革。于是我们看到了，长安汽车在新能源领域可谓风生水起，既有面向高端的阿维塔，也有面向普通消费者的深蓝与启源品牌。

只是，任何变革中都会有“牺牲”。所以原本准备冲击中高端的“引力”系列，就成为了既承载长安汽车实际销量支柱却又似乎不太符合现今长安汽车战略大方向的特殊存在。眼看着它也从立足中高端做到了一锅大杂烩，“引力”一步一步被长安汽车快速发展的脚步撕掉了最后的遮羞布。

在长安内部，原计划面向中高端市场，与长安、欧尚、凯程形成品牌矩阵的“引力”如今让外界“无从定义”。目前引力序列不仅包括了原本的UNI系列车型，还纳入CS系列、逸达、逸动、锐程、Lumin、X系列以及皮卡系列车型，成为一锅完整的“大杂烩”。这样的“引力”，不知道该如何跟上朱华荣董事长定义的“新质生产力”，从而贡献自己的长安力量？

而这个外界很难定义的“引力”矩阵序列，可是实实在在需要承担长安汽车的支柱销量。据媒体报道，长安汽车将2024年的销量目标定为280万辆，其中引力承担125万辆，如果加上凯程的23万辆，引力系列的任务将达到148万辆，这说明它依旧是长安汽车的销量担当。只是，这销量基本盘倒确实属于很传统的“生产力”。

另一方面，在战略布局中属于“新质生产力”科技创新的新能源车上，长安汽车又是一番什么场景？朱华荣为深蓝汽车定下了2024年45万辆的销量目标，相当于月均销量要达到3.75万辆。可它2023年才卖了不到13万辆，2024年1月1.6万辆、2月不足1万辆，此后的10个月，深蓝汽车月均销量要达到4.24万辆。不知道深蓝汽车这3倍的销量增长会是哪位仙人给的自信？

曾几何时，在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊曾以巨屏PPT公开对外公布了对于深蓝汽车2023年的销量期待：40万辆。至今我们才明白，发射卫星需要科学技术实力，而“放卫星”确实是不需要成本与代价的。

也确是上行下效。长安汽车副总裁、深蓝汽车总经理邓承浩，作为长安体系内培养出的技术派新生代干将，更是说出了不少豪言壮语，如“特斯拉的产品已经老态龙钟”、“混动的天花板，是深蓝超级增程”、“SL03月销量至少要做到一万七八”……

即便真如华为余承东所透露，深蓝将采用华为Hi模式，限于智能技术只能“出卖灵魂”的深蓝汽车，也未必有原地“暴涨”3倍销量的潜力。这难道就是长安汽车新能源的“新质生产力”的代表和依靠？

即便抛开品牌、产品等企业发展的问题暂且不论，在一些消费者感知并不太多的长安汽车内部方面，依旧保持传统，遵循惯例，似乎也并没有太过于契合董事长的战略方向。

就以“引力”的最新代理公司为例，一直以来长安汽车在代理公司方面，常年是“二人转”模式。虽然是公开招标而非定向邀标，但实际服务的代理公司供应商，却一直绕不开两家，那就是迪思公关与爱创公关。

按着相关招标规定，长安汽车也基本默认合作的任何一家代理公司，在合作年限期满后，需要适当的进行“轮换”，这也是非常严谨且专业的安排。只是，这种轮换随着时间的拉长，逐步演变成了这两家代理公司现实的“常年内循环服务”，双方实际上基本合作都有五年以上。

例如迪思公关，作为启源品牌去年合作的代理公司，今年就非常默契地中标了“引力”，而爱创公关今年则中标了“启源”。同时迪思公关也正在服务或即将服务于长安深蓝品牌、长安猎手品牌等。尤其是迪思公关以张小栋等代表的为长安汽车服务的核心团队成员，更是客户层面传统御用的资深公关人才。长安汽车各品牌内部人士虽然对于这样的现象也是颇为敏感，但基本上也只能默认这样的“轮换”。