比亚迪的FSD可变阻尼减震器到底是不是智商税？

比亚迪的FSD可变阻尼减震器到底是不是智商税？

作为宋PLUSDIM冠军版150KM版本车主，对，名称一定要全，因为这一款出厂自带了FSD可变阻尼减震器。今天就是要说一说比亚迪车主热切期盼、望眼欲穿的FSD。我的天青宋是23年刚上市就订购的，当初在选择型号的时候就是蹦着150KM版本带FSD去的。为什么这么头铁呢，全是因为购车前逛遍了各大论坛，得到一个基本的共识就是，比亚迪宋的筷子悬架行驶质感十分感人，然后又得到一个信息是比亚迪的FSD可变阻尼减震器可有效提升筷子悬架的行驶水平，于是在购车时就着重看了冠军版的各个配置，然后就义无反顾的选择了150KM版本的。

壹，FSD可变阻尼减振器工作原理是什么呢？

我们评价减振器性能的时候习惯性描述为：偏硬or偏软，从专业角度讲就是减振器阻尼力大or小。简单来说，阻尼力越大，振动消除得越快，操控性和稳定性相对越好，但对路面的冲击的过滤差；阻尼力越小，减振器对弹簧的跳动抑制作用弱，但对路面的冲击过滤强。

至于需要一个什么样的阻尼力，不同的车型有不同的要求，既要兼顾舒适性又不能失去运动性，普通的减振器很难做到完美的折中，FSD可变阻尼减振器就能完美解决这个问题，在不同的情况下自动调节阻尼力和回弹速度，以适应复杂的路面。

具体来说，根据当前路面情况FSD自适应减振系统利用FSD阀对减振筒内的油流进行控制，来自动调节自身的软硬程度。

第一当路况较好时，减震器振动频率低，减振筒内的FSD阀仅开启一条通道供油液通过，这时减震器阻尼力较大，让汽车在驾驶时更稳定，操控性更强；

第二当车辆通过振动频率高的颠簸路面时，振动会导致减振筒内油压变大，这时FSD阀开启两条通道供油流通过，使油液更容易通过，减震器阻尼力降低，减振器“变软”，减振器发挥吸收路面冲击的作用，让车内人员拥有舒适的驾乘体验。

贰，FSD可变阻尼减振器有什么优势？

首先降低晕车的可能，打造愉悦驾乘新体验。（官方是这么宣传的），实际驾驶感受是我经常会带着全家人（上有老、下有小）出游，父母、小孩没有晕车的情况，行驶起来路面的颠簸感不会那么明显，在遇到水洼、石头等非铺装路面车辆的晃动会很快得到抑制。（就是不带FSD可能会晃2-3下，有了FSD就晃那么一下）

其次提升行驶稳定性，降低轮胎噪音。其实混动车的噪音相比油车本来就很小，比亚迪对车辆行驶中噪音的抑止做的也还好。如果换一条更加舒适的轮胎我想还能更好，当然处于成本的考虑原厂的佳通或者玲珑轮胎也就那样了。（我的天青宋是佳通轮胎，同时的苍烟色110KM版本是玲珑轮胎）

第三无惧旋转停车场和盘山公路，尽享从容驾驶之旅。（这当然也是官方宣传的），但是我的日常出行场景因为工作原因，跑山路还是比较多一点，和我之前的雪铁龙C4L比较，过弯时我的天青宋还是会给我很大信心的，法系车号称底盘扎实，我看实属laji。

以上就是我的一些用车感受，希望能给到已经是比亚迪车主的想要升级FSD的同学一点参考，同时也希望给一些还在观望，准备入手还犹豫不决，害怕背刺的同学一些参考。（兄弟我都被背刺2万了），这些年，国产汽车进步真的是日新月异，放心冲，没问题的。