一句话点评新能源市场：早买早难受，晚买享折扣！

新能源市场存在几个无法弥补的漏洞和问题。

一个是，作为全新赛道的产品，新能源车型的定价标准到底是什么？另一个是，作为长期使用的高价值产品，新能源车型是否已经做到了一台车最基本的耐用、安全、稳定性。

24年开年，新能源车型的价格继续走低，作为工业化大规模量产的高价值产物，汽车的价格进入到了“无底”状态。

以比亚迪秦PLUS DM-i为例，两年前的价格是12万左右，两年之后价格降到了7.98万，价格降幅达到了33%，的确对于后来者来说，买车的成本大大降低了，但另一方面也深深刺激到了老车主。

从行业发展角度来说，老车主的权益的确不重要，毕竟所有商品都有一个价格下调的过程，3C、家电、房产都有这种现象。

所以我们给所有用户的建议就是“等等再买车”。

去年年终，我们预算16.7万买台长安启源A07，刚刚推出的真香版车型价格下调了超3万，短短三个月时间新车价格就骤降了3万多。

在今天的乘用车市场，电动车拓展出来的全新发展路径，给很多企业都带来了增量空间，企业可以用降价的方式来获得增量空间。

要知道，靠降价来换取销量，在过去的燃油车时代也是很难完成的，单靠降价是无法起到增量的目的的，因为品牌、技术沉淀、可靠性都无法与合资车相比。

但在新能源赛道中，自主品牌新能源车型的整体表现力更强，彻底超越了合资车，加上各方面补贴的支持，让电动化产品进入到了“增量容易”的时代。

但价值无法评估，是所有新能源车型都会遇到的问题。

新车价格稳定，二手车价格就相对容易评估，但今天的电动化市场产品一天一个价，并且价格都是在向下走，很多用户不敢出手的一个重要原因，不是预算不足，也不是不知道选什么车型，而是在提防新车降价。

根据过去的数据统计，新车价格以平均每年下降20%的速度在下滑。

国内是一个由工薪阶层所主导的消费市场，人均可支配收入不足4万，这说明有80%的消费者只能消费得起20万以内的车型，也就是说如果买一台15万左右的家用车，一年时间新车价格就能跌掉3万元左右。

对于所有已经买车的用户群体来说这都是一种价值损伤。

新能源车型价格下调的原因比较多，有为了竞争而“亏损调价”的，当然也有原始成本不断降低而同步降价的，比如说新能源车型重要的成本组成“电池级碳酸锂”的价格，22年年底是60万每吨，24年开年就是9万多每吨。

核心的大电池包成本明显下降，并且芯片成本、零配件成本也都在下调，整车成本降低，新车价格自然也就有所下调。

但无论是哪一种价格下调，企业的策略就是先拿到销量这张入场券，进入到用户的选车清单中，让营业状态滚动起来。

毕竟对于现在的企业来说，活下去比挣钱更重要。

那些已经买过新能源车的用户群体已经有了明显的感知，电动化产品所谓的“省钱”只是不从加油站花钱，但整车降价的速度远远超过预期。

其中的价值蒸发速度让消费者难以理解，并且电动化的迭代速度已经进入到了6个月， 每半年新能源车型就要有一个较大的升级。

那些早买车的消费者，不仅仅价格高，而且产品竞争力也弱，晚买的用户既省了一大笔预算，还拿到了更好的产品。

但晚买的用户也不用太高兴，因为在半年之后。也会变成韭菜被继续收割，市场的发展和稳定同样重要，目前我们只做到了发展，还无法做到稳定。