听一句劝：不是比亚迪，就别碰高端化！

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在燃油车时代，国产汽车成为了山寨、廉价、LOW的代名词。而随着新能源时代的到来，国产汽车抓住了发展机遇，不仅甩掉了身上的负面标签，并且向高端发起冲击，其中包括以比亚迪为首的传统车企和以蔚来为代表的造车新势力。

不过，高端化之路，并不好走，成功的车企屈指可数。

比亚迪的高端之路

作为传统车企电动化转型的标杆，比亚迪一直都有一个“高端梦”。

早在2010年，比亚迪就与奔驰展开合作，成立了新能源汽车高端品牌——腾势。比亚迪选择奔驰，无疑是看上了后者的豪华属性，可帮助自己打开高端市场的大门。

不过，事与愿违，背靠奔驰的腾势，未能得到市场的认可。据数据显示，2015-2019年，腾势累计销量为13863辆。

惨淡的销量，让奔驰放弃了这一品牌。2021年，奔驰与比亚迪签署了腾势汽车的股权转让协议。这意味着，比亚迪拿到了腾势的主导权。

在比亚迪全面接手腾势之后，2022年腾势D9迎来正式上市。该车一经上市，便收获了不错的市场反响。不仅打破了传统MPV车型20多年的统治，还成为最快达成10万辆的新能源高端豪华品牌。

随后，比亚迪趁热打铁，相继发布了百万级高端新能源汽车品牌仰望，以及面向高端市场的专业个性化品牌的方程豹，并且斩获了不俗的销量成绩。据数据显示，2月份，仰望汽车销售780辆，方程豹汽车销售2310辆。

为何比亚迪能够大获成功？

从上述可知，比亚迪最开始的高端化之路，走得不顺利，那为何后来又成功呢？

一方面，归功于比亚迪的品牌效应。2022年，对比亚迪来说，是转折的一年。自比亚迪正式宣布停产燃油车后，发展势头不可阻挡，一举拿下全球新能源汽车销量冠军。作为比亚迪旗下的高端子品牌，腾势享受到了比亚迪发展所带来的红利。随着腾势逐渐在高端市场站稳脚跟，又为仰望、方程豹的高端化铺路，形成了比亚迪、腾势、方程豹及仰望四大品牌矩阵。

另一方面，得益于比亚迪的技术赋能。凭借在新能源领域多年深耕，比亚迪掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等核心技术。以腾势D9为例，集成了比亚迪顶尖的专业技术，其中包括DM-i超级混动技术、刀片电池、双枪超充技术、云辇-C智能阻尼车身控制系统等。

不是人人都能成为比亚迪

比亚迪成功了，而其他冲刺高端化的新能源车企，日子都不太好过，包括新势力的“领头羊”，蔚来。

为了将高端调性立住，蔚来死磕换电服务，这也换来了巨额亏损。据数据显示，2023年，蔚来净亏损达到了207.198亿元，同比增长了43.5%。

对标蔚来的高合汽车，日子更惨。据数据显示，2023年，高合汽车销量为8681辆。今年开年，高合汽车还陷入停摆风波，其创始人丁磊更是坦言，翻身的窗口期最多只有三个月。

这两家车企是最开始就瞄准了高端赛道，而哪吒汽车是放着原本的好日子不过，硬要高端化，结果就是惨淡收场。

2022年，凭借售价仅为5.99万-7.59万元的哪吒V，哪吒汽车斩获了15.2万辆的销量，成功拿下新势力销冠。

但哪吒汽车不满足于此，剑指中高端市场，推出了售价为19.98-33.88万元的哪吒S、以及售价为17.88-22.68万元的哪吒GT。野心勃勃的哪吒汽车，却遭遇了销量“滑铁卢”。2023年哪吒汽车全年交付12.75万辆，未能完成全年25万的销量目标。

高端化能为车企带来更强的品牌影响力和议价能力，但高端化并非一日之功，对产品、技术、服务、资金等有着很高的要求。再加上，车市价格战愈演愈烈，已蔓延至豪华车市场，想要冲击高端将更加艰难。据悉，BBA部分车型的终端降价幅度超12万元。

正如标题所言，人人都不是“比亚迪”，高端化不是想做就能做的。

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