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MPV的属性很特别,和轿车、SUV完全不同,MPV需要进一步考虑到车辆的工具属性、安全属性。
在整个电动化洪流中,并不是所有的产品都适合电动化,比如说摩托车、跑车,这类产品的电动化会很容易丧失产品的底层价值。
摩托车在电动化之后,会丧失速度、续航的工具属性,带来高成本、短寿命的使用问题,跑车在电动化之后则会大大增加整车的安全风险。
MPV最理想的电动化,是让电机、电池加入到驱动工作中,避开内燃机的低热效率工作区间,降低MPV的整体油耗。
燃油时代的MPV,油耗太高,市区油耗轻松10L+,高速油耗至少也得8L+以上,综合使用情况下的燃油成本并不低。
所以,内燃机+电机+电池的REEV以及PHEV动力总成,其实是最适合MPV这类产品的。
一个是,保留了MPV高强度的用车能力,即便需要“800km往返取公章”,拥有内燃机的新能源MPV也可以毫无压力的完成工作。
另一个是,能够有效降低整车油耗,综合用车场景下至少能够为整车节省25%的油耗,并且按照目前电池包的容量,前100km可以用EV模式行驶,这也进一步降低了整车的油耗表现。
MPV的属性比较两极化。
一个是需要将产品最强的工具属性释放出来,主要是短时间内高强度的奔跑能力要有,因为MPV经常会有长距离、多人群的使用需求,另一个是安全性,大电池包无论如何来说,在发生碰撞之后的危险系数都非常高。
原因非常简单,目前的MPV是比较成熟、稳定的,细分市场中的销量冠军车型都是带着内燃机的车型,过去一年,MPV市场中的热销车型分别是腾势D9、别克GL8、传祺M8、赛那、格瑞维亚、奥德赛以及岚图梦想家。
市场中并不是没有纯电MPV,比如说极氪009、腾势D9 EV,但这类车型在MPV市场中的销量并不好,就是因为车辆本身的纯电定位和MPV的契合度不够高。
理想MEGA将传播重点放在了5C快充上,想要解决的就是MPV用户对于EV产品的抵触情绪。
相比于纯电动MPV,电动化更顺利的就是混合动力MPV,比如说岚图梦想家 PHEV,作为全新品牌的高定价MPV,其在过去一年完成了2.5万台销量,更高的定价销量却直追奥德赛,这就是电动化转型提供的一条新赛道。
最为成功的就是腾势D9 DM-i了,两级属性做的最好,向下可以夯实最基本的油耗、续航工具属性,向上也能够做好空间、舒适、配置表现。
所以才能在没有任何历史沉淀的基础上,腾势D9 DM-i这台车用不降价的方式,打败了别克GL8。
也正是这一套由电池、电机、内燃机组成的策略,让传祺、岚图的高端MPV,站在高端市场,让合资MPV把市场份额吐了出来!
我的意思是,所有的产品在设计初期,都是要站在用户真正的需求面上,为什么那么聪明的李斌不推出纯电MPV,为什么比亚迪的MPV,要以内燃机为主,是他们不知道纯电好吗?
不是,纯电是好,但纯电更适合低强度、低预期的产品。
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