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据乘联会最新发布的零售销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场零售销量109.5万辆，同比下降21.0%。市场大环境如此，多数车企销量也跟着下滑， 2月销量前十同比下滑超过30%的有广汽丰田、比亚迪和东风日产，相比之下，奇瑞却逆势增长了45.9%，简直是冰火两重天。
具体来看，比亚迪2月销量同比下滑了32.8%，超过三分之一的量，让人不禁开始为比亚迪担心起来：比亚迪2024年的目标能否如愿达成？目标400万辆也好，450万辆也罢，如此跌势肯定不行，即使目前还是以11.9万辆月销量高居排名第一，但前景并不明朗。也许是先知先觉，或者是电池价格确有下降，比亚迪近期率先掀起的价格战席卷了国内市场，各大品牌不得不跟。
吉利和长安均以8.7万辆上下的排名位列第二和第三，销量下滑比例仅个位数，这两个车企的稳健发展，让不少合资车企垂涎欲滴。都说吉利是靠沃尔沃背书而发展起来的，其实不然，无论销量还是知名度，吉利高端新能源品牌极氪的表现遥遥领先，连沃尔沃都要基于吉利的电动车平台开发自己的纯电动车，可见吉利一直都在走自己的路。
长安汽车近来的产品设计，大家有目共睹，无论是燃油车还是新能源都是有板有眼，是极少坚持两条腿发展而且发展都不错的车企之一。
一汽大众以8.5万辆排名第四，上汽大众6.3万辆紧随其后，面对国产自主品牌的一轮又一轮攻势，南北大众能够保持这个排名，相对日系和美系品牌而言，已实属不易。面对ID系列迟迟打不开局面，燃油车的价格又一降再降，南北大众还能支撑多久，还是未知数，也许大众早已将所有期望都寄托在江淮大众未来推出的新能源系列了吧。
奇瑞同比增长45.9%以5.7万辆排名第6，成为当下最大的黑马，其实奇瑞当黑马早不是第一次了，想当年奇瑞销量在国产自主品牌里是当之无愧的第一。也许是步子迈得太大，一次又一次摔得并不轻，时隔多年后还能锋芒再现，说明技术奇瑞并非浪得虚名。值得注意的是，奇瑞这个成绩，是在其新能源品牌未真正发力的前提下取得的，那奇瑞的潜力还有多少可挖掘？值得期待！
上汽通用五菱能够以4.6万辆排名第七，这与刚推出的插混中型车——星光的强劲表现不无关系，不过，8.88万元起售的价格，这样的降维打击又能够持续多久呢？这可能会让五菱在低端车的迷同里一直徘徊不前。4.3万辆的广汽丰田排名第八，东风日产位列第九，面对新能源车的冲击，日系车的日子确实不好过。
华晨宝马以4万辆排名第九，是销量前十中唯一的豪华品牌，自从从华晨夺得控制权后，华晨宝马的发展就开始变得日新月异，而且燃油车和新能源都取得不错的成绩，也许这就是一线豪华品牌的魅力。
写在最后：
销量前十国产自主占据前三，说明国产自主品牌崛起已经无法阻挡，传统燃油车已不逊色于合资品牌，在新能源车赛道保持遥遥领先，这样的优势能够持续多久，应该要保持清醒的认识。现在各国都在押宝固态电池技术，最终谁能笑到最后，还是一个未知数，2024年又会出现哪些新变化呢？拭目以待。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）
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