369
犹记得，2011年，中国汽车市场还是一片尚未开垦的蛮荒之地之时，朴实的中国消费者在买车的时候，总会习惯性的拿出这两句话：“实惠买车有三宝，索8、K5、迈锐宝；皮薄馅大有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞”。
这两句话里，不难看出，无论是被称赞，被揶揄，还是被调侃的车，没有一台来自中国本土汽车品牌。没错，也就是说，在过去四十年的中国汽车市场里，绝大部分都是合资品牌的天下，尤其是德系、日系、韩系，在中国市场上都是横着走的。
但，汽车市场向来都是三十年河东，三十年河西的。时间来到今天，终于领会到“风水轮流转”奥义的合资品牌，终于开始有了背后冒冷汗的感觉。那今天，我们就来聊聊曾经在中国市场叱咤风云的日系三强。
东风日产
日前，日产汽车公司公布了今年2月中国销量业绩，中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月份终端累计销量为41824辆，环比2024年1月份销量下降了36.2%，同比去年2月下降30%；再具体一点来看，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为38918辆，同比下降31.4%。
丰田
日系品牌老大哥，也没好到哪里去，广汽丰田在2月份的终端累计销量为43271辆，和去年同期相比下滑了35%；截止到发稿，一汽丰田还并没有公布销量数据，但是据乘联会公布的数据推断，其下降幅度基本也在30%左右。
本田
而要说起在这日系三强中，销量下滑最为严重的，还是本田。据官方数据显示，本田在2024年2月在中国的终端汽车销量，共计45,498辆，同比下降38.6%，那具体来看，广汽本田汽车有限公司2月终端累计销量为24,162辆，同比下降超30%；东风本田汽车有限公司2月终端累计销量为21,336辆，同比下降超40%。
那么我们说到这里，就要回到最初的问题，为何在如今，曾经叱咤风云的日系车，开始走下坡路了？
首先还是我之前提到的，日系车之所以能称霸全球，主要靠的是两个大字：省油，但是随着自主品牌插混和新势力增程的疯狂内卷，，日系车产生了重大的分流替代效应。说直白一点就是，我买的这车根本不烧油，还谈什么费油省油？
再有就是日系车都还躺在功劳簿上不愿意醒来，在他们眼里，“由丰厚历史底蕴和积淀”带来的品牌溢价，依旧可以轻松收割没什么汽车见识的中国消费者，所以，只要把发动机、变速箱拆掉，换上供应商给的电池，最后贴上“传承百年”的 LOGO，钞票自然就来了。
但，市场变了，中国消费者也变了，如今任谁看到丰田造出“贬值四倍速”这样史诗级黑色幽默的纯电车，都不会愿意买单吧。
接着来看，本田的策略则是，直接放弃油混，改用“纯油+插混 PHEV”动力布局改用“纯油+插混 PHEV”动力布局，并且在插混车型上，执行了“油电同价”策略。可是口号喊得响，诚意却不怎么样。 比如22.58 万的插混入门雅阁上，本田砍掉了纯油顶配雅阁上的前后驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车等诸多配置，而这些配置，又岂是3000元可以衡量的？而前不久上市的第九代凯美瑞，则是一个路子。
结语
看看吧，到底是日系车不诚意的“底裤”露出来了？还是中国消费者终于变清醒了？
而我想说的是，当品牌光环不再产生溢价，又不舍得拿出诚意，中国消费只能对日系品牌说的，就只剩这四个字：好走，不送。除此，再多蹦一个字都是冗余。
内容由作者提供，不代表易车立场
