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长话短说，关注二月三月汽车市场的朋友应该都知道，有大量堪称密集的新车上市，包括但不限于比亚迪荣耀家族（秦/汉/唐/宋/海豹/海鸥）、上汽智己L7、广汽丰田凯美瑞、广汽本田型格無限、飞度無限、零跑全家桶（C10/T03/C11）、长安启源A07真香版、极氪001....
但唯独没有去年营销做得极大的小米汽车：
为什么迟迟不发定价，雷军的近期曝光的街拍照或许可以说明原因：（左2024年3月的雷军，右未造车之前的雷军）
01如法炮制无人机惨案，小米是糊弄投资人，还是引领行业变革？
首先我们先来先回顾小米SU7的产品力：
小米SU7，长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。风阻系数0.195Cd，尾部储物空间为517L，前备箱为105L，比保时捷Taycan（84L）大。
外观设计与保时捷Taycan高度相似。颇为当年众泰皮尺部的风貌。但是，虽然SU7轮廓有高仿Taycan的意思，但审美车色部分还是由雷军自家操刀，对应的是小米14、小米14 Pro和Watch S3限量定制色版，即：为海湾蓝、雅灰、橄榄绿。
车机内置小米自研的澎湃OS（Xiaomi HyperOS）系统，手机和车机的互联与华为问界体系，以及吉利的魅族Flyme Auto操作差不多。电池有两种可选，分别也是老熟人：宁德时代的三元锂离子电池和比亚迪家的磷酸铁锂电池。
动力续航部分，668km单电机后驱版和800km双电机四驱Max版，电机方面，后驱配备的是小米超级电机V6（联合汽车电子），Max（四驱）为联电汇川的小米超级电机V6s，两款电机都拥有最高21000rpm的转速，用雷军的话说，匹敌特斯拉Model S。
与此同时，雷军也表示：自己的敌人并非当下的新能源车市主流：如比亚迪、吉利、智界、长安等。而是处于超豪华品牌的旗舰，如保时捷Taycan Turbo、特斯拉Model S。
数码博主掌声雷动，台下汽车人错愕不已。错愕于雷军的盲目自信，失声于小米的天真无邪。
问题一：小米SU7 的技术，比亚迪、特斯拉、吉利等不做，是真的因为他们做不了吗？
显然不是，小米超级电机V6s最高21000rpm的转速，奇瑞家的智界S7很轻易就做到了（华为DriveONE量产车上释放转速22000rpm），吉利家的极氪001 FR也很轻易的就做到了（21000rpm）；小米的智能驾驶实力，小鹏/智己/比亚迪/问界在去年年中就已经做到了，更有甚者，压根就不依赖高精地图...
问题二：投入超100亿、1000亿、10000亿的钱去研发性能，是比亚迪、特斯拉、大众、丰田、本田、现代这些TOP100以内的车企，是拿不出吗？
显然不是，对他们来说所有的技术、功能面向市场，更重要的在于：在茹毛饮血的新能源车市中，如何给予用户更持久、更愉快的产品价值和优秀体验。
换句话说，“刚好”“适合”才是生存之道。在日新月异的新能源车市中，所有“超越”都很快会成过眼云烟，要想打胜战，这需要对车和用户有更深的思考，而非一厢情愿的设定假想敌，也非天马行空的堆料可以解决的。
在“卷”得不能再卷的车市里，“投入十倍努力”去追求"超越，对用户并不是最有价值的事。
造车并非造手机；买车同样也并非买手机。
简而言之，雷军目前的大手笔投入，很有可能做的是无用功。钱花了，事情未必能办成。
而这，仅仅是小米汽车的难以忽视的风险点之一。
风险之二：小米SU7注定短期无法盈利，需长期烧钱。
小米SU7的定价虽然至今都未出，但可以确认的是，并不是9.9万/14.9万/19.9万/20.9万。雷军表示，小米SU7献给的是「时代新精英们」。
但坦率的说，汽车10万-20万区间，移动工具属性是主要的卖点，到了30万以上、40万甚至更高价位区间，汽车的社交属性和象征性意义就占有决定因素。
当售价来到25万元、30万元区间，又有多少个「时代新精英们」愿意将钱花在一款山寨保时捷身上呢？这一点从理想、问界、蔚来、高合也能清楚知晓。同样是主打20万元往上40多万乃至80多万元的区间的自主品牌豪华车，他们的产品无论是低端线，还是高端线，底线就是：原创。
有原创之后，再考虑性能/配置/产品力。从某种程度上来说，这也是高合明明已经陷入三个月的窗口期了，售价高达80万的高合HiPhi X仍然在2月有最低10辆的销量成绩。
再谈主要群体或者深刻影响品牌形象的用户画像，比如华为高端的主要用户就是中年人，小米更多就是在意颜值、面子、性价比的年轻人，
6999起卖的高端堆料手机还算有性价比，20多万的小米汽车是真的会三四而后行，小米的目标用户，又该如何相信，或者说现阶段愿意考虑“初代”的、没有经过市场验证的小米汽车?
风险之三：从最大黑马到销声匿迹，小米如法炮制无人机乌龙
其实，类似于小米SU7这样的声势浩大的创业，小米营运部门还做过一次——小米无人机。
当年的小米无人机是由小米投资的生态链企业飞米研发生产，而小米则负责推广与销售。强大的品牌背景，完善的生态链系统，数以亿记的米粉。可以说，在正式发布之前，小米无人机就像今天的小米SU7一样，成为了一款万众期待的产品。
彼时的无人机车市的大疆，也像近日的比亚迪冠军、荣耀一样，已经做到了“研发一代，售卖一代，降价一代”
小米彼时的策略如图今日的SU7一样简单粗暴，外观像抄袭保时捷一样，直接照抄大疆。然而对于消费者来说，尤其是小白用户，对小米的印象就是“和大疆的飞机基本一模一样”。
然而在发布会当天，小米无人机就痛被打脸，现场炸机。当时大批米粉表示：“以前大家都说年轻人的第一台无人机要来了，结果，年轻人的第一台轰炸机来了”
....
退一万步来说，前车之鉴的山寨无人机质量尚且如此，在没有经过市场验证的前提下，此次雷军凭啥能担保SU7可以把：没有经过市场验证的、关乎性命的主被动基础安全搞好？
同时，原本计划在当年7月份就开始公测的小米无人机的4K版本就如图今天的SU7定价一样，也迟迟不见踪影，可谓是发布之日如日中天，发布之后门可罗雀。
历史总是惊人的相似。
当年从最大黑马到销声匿迹，小米无人机只用了半年。我好奇的是，肩负无数投资人的资金投入、无数小米用户关注的SU7，又会以怎样的形式退出历史的舞台？
02疑似扰乱行业惹众怒，小米SU7恐难生存
“雷总！你快醒醒，外面被吉利包围了！”
相信只要是关注新能源车市的朋友，应该都看过这句话。比起内忧，雷军的难还在于外患——吉利集团开启了对小米SU7价格区间的全面攻击和围堵，不惜将旗下各个子品牌（极氪、领克、银河等）主力销量车型进行“自断双臂”式定价，完成在20万以下、20万-30万、30万以上对小米SU7的全面围剿，小米SU7几乎没有任何生存空间。
以极氪001为例：
新款极氪001与旧款车型相比，整车装配级部件升级占比50%以上，针对三电架构、车身、座舱、智能驾驶等进行多达1118处升级，并且基本为全系标配。
除此之外，全系标配全栈800V高压系统，搭载的95度宁德时代神行电池可实现最大5C充电倍率，最高续航能力可达到675km，11.5分钟可实现10%到80%补能，不论是从快充还是续航！
座舱部分，标配8295芯片，全系搭载15.05英寸2.5K柔性中控屏幕以及13.02英寸高清仪表盘，高达35.5英寸的AR HUD抬头显示。
搭载前感应异步+后永磁同步电驱系统，四驱版车型零百加速成绩达到3.3s，最大功率可达到580kW....
这样的竞争放到任何一个细分市场都堪称恐怖。
而这仅仅是其中的一款车型，我还没有提银河E8、极氪007....以及未来哼唷可能还会再上市的其他车型...
现在的吉利，要撕碎的是小米公关团队为“米家军”编制的泡影美梦
吉利像把刀,刀刀催雷老！
这在中国车市中，是一件很不正常的事情，在小米SU7出现之前，无论是理想、问界、小鹏、蔚来...这些新人，吉利均未有如此反应，甚至针对比亚迪的行业价格战，也尚未做出这么大规模的狙击。
为什么独独不放过小米和雷军呢？
其实，在吉利第一款狙击车发布之前，就有一则消息在小米汽车平台曝光：
而吉利方虽然没有正式回应，但吉利高管在社交平台上有做出过以下颇具意味的回复：
划个重点：“过去的就过去了”
而小米公关方，未有回应。
若事情属实，吉利以开放的姿态，友善扶持同样为自主品牌的小米，而雷军转手就把 吉利研究院院长胡某和20几个骨干 挖走，实属扰乱行业。是可忍孰不可忍，吉利如此，再正常不过了。
借用数码圈，罗老师的一句话：被包养就不要谈什么独立人格，这样真的很奇怪。
挖掉别人的团队，给自己立良苦用心造车人设，这样真的很奇怪...
03公关营运团队拉胯反噬SU7，雷军为救小米一夜熬白头
回到汽车领域，小米如今的营销部分，在刀尖上舔血的新能源车市中，依旧如法炮制智能手机营销方式。完全脱离当下新能源车市动态，以智能手机营销方式于车市进行广泛宣传，让小米保持热度：
1、买小米汽车送北京牌照；2、媒体泄密追责违约金；3、频繁致敬当红车企....
而实质性的定价迟迟未曾曝光，目前小米品牌与吉利的“误会”也未曾回应。生动诠释了什么叫无效危机公关。
整个品牌上上线下，把奋战在前线的雷军，活活包装成了一个——同样活跃在社交平台上的FF贾跃亭。
“感动人心、价格厚道” 一路走来，是雷军一直在坚持的，但随着团队的运作，似乎也慢慢变成了车界默许的笑话。
2024年对小米和雷军来说，都是一个分水岭，手机市场国内海外节节败退，搞车还要大力开发线下渠道，这又是一笔不小开支——天津作为一个直辖市，买个汽车得跑北京...是多么得热爱才能做到如此？
为了让最后人生创业可以有所建树，雷军几乎是一个人站在了新能源滚刀阵之前，卖力推荐自己，之前那个容光焕发的小米CEO，憔悴不已。
现在的小米汽车营运团队，或许已经成为雷总冬天穿在身上的湿棉袄。
不脱?冷。脱了?更冷。
一夜白头，属实让人心疼。
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