2024道奇战马Charger震撼发布电动猛兽，内燃六缸回归

无需赘言，直接进入正题——道奇刚刚揭开了2024款战马Charger的神秘面纱。这款车型将于2024年中投入生产，全系搭载纯电动力系统，并在次年新增内燃直列六缸选项。新款Charger设计紧贴2022年概念车，更令人惊喜的是，它将提供双门或四门两种版本供消费者选择。

其中，全驱版Charger Daytona EV凭借Scat Pack 670马力的动力系统，将成为市面上最快、最强劲的肌肉电动车，尤其是在雪佛兰Camaro ZL1和福特Mustang GT500停产之后。此外，它还配备了Fratzonic排气系统，能产生“地狱猫级别的声浪强度”，甚至可以模拟转速，加上Line Lock和甜甜圈模式等炫酷性能功能，让人眼前一亮。

2024款Charger是首款基于Stellantis品牌模块化STLA Large平台打造的量产车型，首发时将推出两款不同配置：Charger Daytona R/T和Charger Daytona Scat Pack。两者均采用100.5千瓦时电池组，配备400伏架构、550千瓦放电率及棱柱形电池，前后轴各配有一台电动机。道奇宣称，每台电机可输出335马力和300磅-英尺扭矩，后轴电机还装备了机械限滑差速器。

R/T车型标准状态下总功率为456马力，扭矩为404磅-英尺，开启PowerShot增压功能后可达496马力；官方数据显示其0至60英里/小时加速仅需4.7秒，四分之一英里冲刺耗时13.1秒，最高时速达137英里/小时。而Scat Pack车型则拥有630马力（启用PowerShot后提升至670马力）和627磅-英尺扭矩，0至60英里/小时加速仅需3.3秒，四分之一英里冲刺仅需11.5秒，最高时速高达134英里/小时。两款车型的整备质量均为5,838磅，比即将下线的V6 AWD Charger重1,591磅，比Charger Hellcat重1,244磅，且重量分布近乎完美。

道奇还将为Daytona系列提供一系列Direct Connection Stage性能套件，两款车型均有两种不同的套件可供选择。首发时，R/T车型配备Stage 1套件（增加40马力），Scat Pack车型则配备Stage 2套件（增加80马力）。未来车型年份中，用户需购买升级套件。这些套件可通过OTA空中更新下载并安装到车辆VIN上。接下来的车型年份中，SRT Banshee高性能车型将闪亮登场，该车型预览于2022年概念车，预计将采用800伏平台，有报道指出其马力接近900匹。

Scat Pack车型的赛道套装包含20英寸轮毂，装配Goodyear Eagle F1 Supercar 3轮胎，前轮尺寸为305/35，后轮更是达到惊人的325/35。赛道套装还包括Brembo刹车系统，前轮配备16英寸制动盘和六活塞卡钳，这是目前所有量产道奇车型中最大的刹车系统，同时提供双阀半主动悬挂选装。每一款Charger EV都采用了前后多连杆悬挂结构，即使是基础刹车盘直径也接近14英寸。

Charger Daytona的标准驾驶模式包括自动、节能、运动、赛道和湿地/雪地模式，Scat Pack车型还标配了Drag直线竞速模式。此外，Scat Pack车型还配备了甜甜圈旋转模式，仅让后轮旋转，即使前轮失去抓地力，牵引力控制系统也不会介入，同时还具备漂移模式，提供三种滑角等级，增加后轴扭矩分配比例，软化前减震器硬度并强化后减震器硬度，允许牵引力控制对不同车轮速度差异进行调整。另外还有五级强度可调的弹射起步模式和锁定前轮以便烧胎的Line Lock功能。道奇还创新研发了一套赛车预热系统，可在赛道驾驶或直线竞速前对电池进行预热或冷却。当然，车载信息娱乐系统中还包含了丰富的性能参数页面。

可调节的动能回收系统能使Charger实现最高0.3 g的减速，但道奇并未说明是否具备单踏板驾驶能力。R/T车型续航里程超过317英里，而Scat Pack车型续航里程为260英里。使用350千瓦直流快充，从5%充至80%电量只需不到33分钟，从20%充至80%电量则不足28分钟。

燃油版Chargers放弃了Daytona称号，改名为Sixpack。Hemi V8引擎确实已成历史，因此内燃版Chargers将搭载Stellantis集团的飓风双涡轮3.0升直列六缸发动机，并同样配备全驱系统。标准输出版将拥有420马力，高输出版则将达到550马力，超越了旧款V8 Scat Pack，但其他性能数据尚未公布。燃油版Chargers预计在2025年第一季度开始生产。

2024款Charger在设计上忠实于概念车，尽管车身比例略显收敛，却增添了几分趣致，我对此极为喜爱，但我的一些同行可能并不感冒。新款Charger汲取了许多经典肌肉车的设计灵感，最明显的莫过于1968年至1970年间销售的第二代Charger。新车具有戏剧性的曲线瓶身形状和醒目的车厢设计，前后两端均采用全宽环绕式矩形灯条，前保险杠设有三处下部进气口，尾部则配有陡峭的扩散器。Charger Daytona EV配备了道奇称为R-Wing的鼻翼设计，即集成在格栅和引擎盖中的空气通道，而Charger也是首款应用复古Fratzog徽标的车型，这些徽标还会发光。

令人惊讶的是，道奇成功地将新款四门Charger的存在保密至今。除了额外的车门外，双门与四门车型外观几乎一致，四门轿车的C柱更为纤细，但后窗倾斜角度相同，前后端设计也与双门轿跑保持一致。虽然我个人更偏爱稍显奇特的双门设计，但四门Charger看起来同样惊艳，其比例更接近上世纪60年代经典的后驱肌肉轿车。燃油版Chargers在外观上略有不同，前保险杠将配备更大的进气口，并弃用R-Wing设计，转而采用更为传统的格栅和隆起、通风的引擎盖设计。

Post by JAMES