上汽，-31.03%！

3月8日，上汽集团发布公告，2月整车销量合计207,846辆，同比下降31.03%；本年累计销量452,762辆，同比下降16.06%。其中，2月新能源汽车销量合计60,979辆，同比增长36.63%；本年累计销量125,317辆，同比增长63.06%。

2023年，上汽集团计划全年整车销量600万辆，同比增长10%以上，而实际仅有502万辆，同比下滑5.3%，与制定的年销售目标相差近百万辆。

虽然凭借着全年502万辆的销售业绩，上汽集团连续十八年蝉联国内汽车公司销量第一，但已经是连续五年下滑。

不仅如此，上汽集团2023年的销量水平与2013年的510.58万辆相近，可谓“倒退10年”。

上汽集团近年来销售业绩下滑的根源，是主力合资品牌受到新能源以及自主品牌的影响，而自身却没有足够产品力的新能源车，销量被逐渐蚕食。

比起合资板块的销量下降，上汽集团的自主品牌、新能源汽车和海外出口销量上，呈现增长局面。

今年1-2月份，上汽新能源车实现批售12.5万辆，零售15.5万辆，同比增长近六成。

上汽集团旗下的新能源品牌挺多，比如智己、飞凡、五菱、ID.家族、别克、荣威等，其车型覆盖了高中低三个档次的轿车、SUV等车型。

都说多生孩子好打架，但上汽的孩子们这么多，能打的一个没有，在销量上除了五菱微型车、上汽大众ID.3外，其他全不行。高端品牌智己、飞凡几乎没有存在感。

如今，曾经创造销量神话的五菱宏光MINI EV风光不再，此后推出的五菱缤果等表现尽管不差，但难掩整体颓势。

与跑输国内大盘不同，上汽在海外市场倒是高歌猛进，多多少少能得到一些安慰，不至于满盘皆输。

目前上汽集团拥有上汽正大有限公司、上汽通用五菱汽车印尼有限公司和名爵汽车印度有限公司三大海外基地。

1-2月，上汽实现海外批售12.1万辆，海外市场零售16.5万辆，同比增长18.8%。上汽MG在欧洲市场的单月交付量始终保持在2万辆以上。

上汽不接下气的原因，是对合资品牌的依赖太深，这点跟北汽面临的处境何其相似。好在上汽的底子厚，旗下自主品牌如果争气的话，还是有望赶上末班车的。

业内专家分析，2024年的上汽集团能否实现销量回暖，要看新能源；未来的上汽集团能否重回巅峰，还要看新能源。

今年1月中旬，上汽集团召开2024年干部大会，会上集团董事长陈虹强调，2024年是上汽实施“新能源汽车发展三年行动计划”的攻坚之年。

今年上汽将力争销量增速好于市场平均水平，份额得到明显提升。同时加快推进半固态电池、全栈3.0电子架构等核心技术的研发和产业化落地。

再说几句

曾几何时，上汽集团搭上合资时代的便车吃到了一波红利。随着国内自主品牌崛起，上汽集团躺赢的时代快结束了。

目前上汽集团还是中国汽车集团中的“一哥”，但如果上汽集团销售形势没有明显好转，很难保住销量冠军的头衔。

换手如换刀。陈虹时代的上汽估计也就这样了。上汽今后能否有起色，大概率要等后来人。那么问题来了，谁会接陈虹呢？