1年用车，1.5万公里！智己L7给我们带来了什么？

转眼之间提车已经1年了，智己L7也陪我们走过了1.5万公里的里程。在电动车用户中，我们并不算是重度，但1.5万公里的行驶里程让我们对L7和智己这个品牌有了“与众不同“的理解。

我们选择的是L7 Dynamic版，其实和顶配的Pro版相比差价只有4万元。现在想起来其实还是应该直接上顶配，除了有动态的车灯外，Pro版的20寸车轮不但比Dynamic的19寸车轮更大，其实带来的操控感觉也有差异，这一点我们在实际试驾中有明显感受。而Pro版的Carlog其实是那种用了就回不去的配置，尤其是对于我们这些有记录旅途的人来说，它最大的优点不是在阳光充沛时给你的高像素产出，而是在低光时的分辨率。

我们提车的时候正好是在一年中最冷的时候，在使用过程中我们从来没有为了省电而刻意减少暖气的使用，在春节期间室外温度在0度左右的时候，暖气全开到30度吹风的情况下L7的百公里综合电耗大概也能做到20-22度左右，当时我们还不觉得这个表现有多了不起，而随着两季测试了大量电动车后，我们才意识到这个表现有多不容易。

在冬季南方实用的场景下，我们长期遇到雨雪湿滑路面，虽然和北方那种白雪皑皑的用车场景不同，那种情况下可能直接用雪地胎就OK了，南方的湿滑很多时候会真的导致车辆侧滑。在很多个早晨我开着L7去机场的路上，其实已经遇到道路薄冰的情况了，但是L7的前后双电机在动力输出的分配上，会让你感觉车辆时紧紧贴在地面上，这种驾驶信心让我想起了当年第一次开六代高尔夫GTI时的感觉。

虽然智己L7没有使用800V平台，但其实我对它的充电速度还是比较满意的。在城市使用中只要找到合适的充电桩，充电速度完全可以接受。比如我经常去的特来电快充桩，充电功率能够达到100千瓦，从30%充到80%，基本上也就是出去上个洗手间逛一圈的时间，而且使用智己的合作充电桩还能免费使用每年1500度的额度。唯一让我有点遗憾的是，快充桩只能充到97%，而且在我们几次长途出行时，高速上国家电网的充电桩一般只能做到50-60千瓦，充电时间会略长。

在今年夏天的时候，智己官方正式发布了高速智驾，首先在江浙沪一带覆盖并且首先推送给L7用户。在升级了车机之后我在五一小长假时开车去了趟江西的三清山。由于五一小长假堵车，500公里的高速行驶时长达到了14个小时，这也算是我首次真正在非官方试车的场景下长期使用智驾。虽然之前也用过不少所谓的L2系统，但智己的NOA真的让整个旅程变得无比平顺，从早晨摸黑出发到深夜黑暗到达，这500公里的路几乎没给我带来任何疲劳感觉。如果真有什么揪心的地方，那就是在服务区补能时候看到混动车占着充电桩充最后的5%。也正是这次出行，让我坚信了智驾的意义并且真的愿意放手去拥抱它。

在随后的夏天，我们又尝试了一次更复杂的城市智驾挑战。在上海最繁忙的陆家嘴，内环和南北高架和延安高架上，智己L7虽然没能做到驾驶员零接管，在并线的时候我们还是休要人为介入，但整体表现也让我印象深刻，尤其是在南浦大桥的环形引桥上，它的表现绝对不输任何老司机，而且之前我们零星尝试时发现的车辆比较贴边，似乎也被fix了。虽然我在城市路段并不会100% 将车辆控制权交给智驾，但在极端的堵车情况下，这套系统绝对不会让你筋疲力尽或者产生怒路。

我不得不说的是非智己用户不太了解的原石账户，可能很多人都会觉得厂家提供的这种积分计划就是个噱头，但智己不但通过每一段旅程来完善自己的数据库让每一个人都成为车型开发的输入者。里程开采真的能换来丰厚的礼品，我们其实在行驶里程刚刚达到1万的时候，就已经换到了一台九号平衡车和大疆ACTION全能套装了，市场价值总共在5000元左右。也就是说，之前智己说的多开车能换苹果手机，是真的。

这一年，我们眼看着L7的车机一次次更新一次次迭代，到了年末再看全新车机UI的时候，甚至有种恍如隔世的感觉，这一年内感觉似乎月月都在更新，到现在车机已经用得非常顺手，甚至像是自己的老朋友一样。

我不得不说，智己L7是国产车中难得一见的精品，虽然可能由于上市时机的原因，以及车型定位略微超前，它没有掀起疯狂的抢购潮，但我们看目前市面上其它的同类，甚至更高一级的车型，没有谁真的能做到爆款。而在高端电动轿车这一小众市场中，1年的经历让我们确信，如果你开了它就很难对别的车竖起大拇指了。