“达摩克利斯之剑”高悬，第9代凯美瑞能否救主？

第9代凯美瑞正式上市，新车依然提供燃油版和混动版两种动力车型，售价17.18万到20.68万。

乍一看，第9代凯美瑞的价格比上一代车型更低了。但实际上，第9代凯美瑞只是去掉了2.5L的燃油版本也去掉了2.5L的混动版本，因此价格更低了一些。不过，这并不是重点！重点是，全新而来的第9代凯美瑞能否帮助日薄西山的广汽丰田，重新走向正轨？

广汽丰田要靠“凯哥”来救

根据广汽丰田发布的最新数据显示，其2月份销量为43271辆，比去年同期的75500辆暴跌了42.7%，与上个月的71875辆则环比下滑了39.8%。有人或许会说，这是因为今年2月份受到春节假期影响，导致购车消费受到抑制。事实上，不只是广汽丰田，包括比亚迪在内的多家头部车企销量都出现了不同程度的下滑。

但事实上，若回顾广汽丰田2023年销量表现，就会发现它的销量自那时就渐显颓势。数据显示，相比于2022年首次实现销量过100万台，2023年广汽丰田不仅没有维持住这一成绩，销量反而下滑了10%，2023年销量不到90万辆，这个成绩还是在车价大幅降价后才取得的。

众所周知，丰田的价格一直以来都很坚挺，很少有优惠的情况，旗下的高端品牌雷克萨斯更是加价成瘾。可现在，丰田车型不仅优惠有了，雷克萨斯也不加价了。以广汽丰田为例，包括雷凌、汉兰达都有两三万左右的优惠。

另外，号称首款纯电平台的bZ4X车型，刚开始起售价逼近20万元，而面对出师不利，厂家直接降价3万元，价格下探到16万元区间。而这还没完，目前市场终端优惠也都有3万元左右，甚至据说有的经销商的终端卖价仅需12.68万起，甚至比很多同级自主品牌纯电车还要低。

然而，如此大幅度的降价，并没有挽回广汽丰田的销量颓势，其中大降价的广汽丰田bZ4X更是一个月只卖出几百台。

不难看出，在当下市场转型浪潮及自主品牌新能源车型快速崛起的大背景下，广汽丰田已经渐渐没有招架之势。面对此等趋势，广汽丰田必须改变。如何改变现状，最有力的证明就是产品。也正因如此，大家对第9代凯美瑞给予了很大的期待。

作为广汽丰田的产品主力，凯美瑞在广汽丰田的销量结构中有很高的占比，第9代凯美瑞若能卖得好，自然能极大提振广汽丰田的市场销量表现。但问题是，第9代凯美瑞能否扮演广汽丰田的“达摩克利斯之剑”，扶大厦之将倾？

有句话说得好，期待越大，失望就会越大，当我们剖析第9代凯美瑞的产品实力，脑海里就三个字——很失望。

“挤牙膏”式降价增配=换了个寂寞

在网上看到有人说，第9代凯美瑞“降价增配”了，价格不仅比老款车型更低，智能配置上还升级了高通8155芯片.....然而有意思的是，“降价增配”的第9代凯美瑞并没遭到老车主们的谩骂或讨说法。

众多周知，近两年国产车的改款堪比换代，不仅产品升级巨大，而且价格还有大幅优惠，导致很多老车主感觉自己被厂家“背刺”了，以至于经常集体维权。但是，当老车主们看到第9代凯美瑞之后，他们不仅异常的淡定，甚至有些小开心：“二手车好卖了。”

同样是“降价增配”，第9代凯美瑞并没有让老车主们感到任何不快，原因就是因为第9代凯美瑞所谓的“降价增配”，堪比“挤牙膏”，毫无竞争力可言。所以，在活动现场，第9代凯美瑞喊出“被背刺用户”完全没毛病。那么，全新第9代凯美瑞的产品表现到底如何呢？

首先，价格上降价力度不仅不大，而且充满套路。

相比第8代凯美瑞，第9代凯美瑞的起价仅仅降低了8000元，相比最近愈演愈烈的“价格战”来说，这样的降价幅度根本提不起潜在消费者的购买欲望。作为对比，同级的比亚迪汉荣耀版相比老款车型，纯电版起售价下调了3万元，混动版则下调了2万元，且在配置上有明显的升级。两相对比，广汽丰田多少有些小气。

更重要的是，第9代凯美瑞不仅价格上没诚意，而且充满套路。其17.18万元的车型堪比“丐中丐”，没真皮方向盘和挡杆，没有无钥匙进入，没有自动雨刷，没有前后的降噪玻璃，座舱只有黑色内饰可选，而且车内屏幕也是7英寸+10.25英寸的配置，并且没有8155芯片和智能车机系统，只支持Carplay和蓝牙，实际体验放在如今和“老年机”无异。

更让人无法理解的是，作为售价17万多的B级车，凯美瑞竟然连驻车雷达和倒车影像都没有配，这是不是有点过分呢？咱们扣成本也不能这么抠吧，最基本的基础配置保障总该有吧？如此低配，恐怕只有网约车用户愿意买了。

所以，17.18万元的起售价格其实就是个幌子，不过是为了吸客的“套路”而已。不过，话说回来，这样的做法也很“丰田”——包括雷凌、卡罗拉、亚洲龙等车型，都是这种“挂低配卖高价”的产品策略。

其次，产品升级滞后，对比同级自主竞品没有竞争力。

作为换代车型，价格没有诚意就算了，在产品上，也诚如我们前面说的，第9代凯美瑞升级幅度堪比“挤牙膏”。

第一，硬件没有升级，反而还做减法。

第9代凯美瑞依旧是出自TNGA-K平台的迭代产物，这意味着在整车布局、硬件配置上，第9代凯美瑞都不会有太多的变化，可以说是换汤不换药。因此我们能看到，新车的轴距依旧为2825mm，相较上一代没变化。作为对比，比亚迪海豹的轴距为2900mm，海豹完胜。底盘上，还是前麦弗逊后五连杆，而海豹则是前麦后双叉臂，海豹再次胜出。

在最重要的动力总成上，广汽丰田没有任何升级就算了，竟然还做减法！动力上，不管是燃油版还是混动版都砍掉了2.5L动力，全系标配仍然是老款的2.0L动力。变速箱上，燃油版匹配的是CVT变速箱，混动版则是E-CVT变速箱。

驾驶过凯美瑞的用户都知道，凯美瑞的2.0L动力性能十分拉胯，起步较肉，加速感绵软，而且急加速转速又会被拉得很高，高速噪音较大，动力放在同级中不算优秀。不但如此，为了进一步提升排放指标，2.0L发动机在经过厂家“重新调校”后，功率小幅降低至127kW。

因此，在空间体验、驾控品质上，大家不用期待第9代凯美瑞会有明显提升了，说第9代凯美瑞“换汤不换药”完全不为过。

第二，智能化升级滞后，放在今天不够打。对于第9代凯美瑞来说，最大的升级除了外观内饰主要产品力之外，就是智能化了。座舱上，新车搭载了12.3英寸的悬浮式中控大屏、12.3英寸的全液晶仪表，内置了高通骁龙8155芯片，车机系统的运算能力和响应速度相比有明显提升。

新的车机系统还拥有支持智能语音交互、3D面容识别、账户登录、CarPlay、HiCar以及华为车联生态等一系列智能化功能提升。除了车机系统的智能化提升外，第9代凯美瑞还搭载有 TSS 3.0主动安全系统和T-Pilot智能驾驶辅助系统，可实现变道辅助、前方交通穿行预警等。

是的，相比第8代凯美瑞，第9代车型在智能化有了很强的升级，但是引用网上流行的话：“那又怎样？”搁在两年前，第9代凯美瑞的智能化水平还是有一战之力的。可放在2024年，第9代凯美瑞的智能配置已经完全滞后。要知道，零跑C11已经把8295芯片的价格打入到15万以内，同级的竞争对手不仅能实现更高阶的智驾功能，甚至搭载了激光雷达，能够实现城市NOA。无论是智能座舱还是智能驾驶，第9代凯美瑞都无法同二三十万的中国智能新能源车媲美。

总而言之，在配置上，第9代凯美瑞没有任何亮点和诚意，降价增配堪比“挤牙膏”。在技术层面，第9代凯美瑞也没什么核心优势，智能化上不仅明显滞后，动力上也没有更新换代，甚至还做减法。

一没诚意，二没技术，第9代凯美瑞能拯救如今越来越式微的广汽丰田吗？这样的第9代凯美瑞怎么好意思标榜“智电时代的一台极致好车”呢？只能说：有些品牌还是不懂中国人买涨不买跌的消费观念！