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它是德系里的赚钱模板，也是国产加长版车型里骂得越凶卖得越好的又一个经典案例。
公路之王X5可以算得上目前豪华SUV里的天花板了。当年老Q7称霸一时，现在风水轮流转X5开始无敌。
我特意观察过我们这边三四线城市的情况，如果你买了台X5表明你已经超越99%的人，到哪里别人都得高看你一眼。
X5一月卖1w多，还要加价是有原因的，同级太拉垮，这个级别你除了X5没得选。Q7实力可以但是豪华感不够，GLE到国内被经销商价格拉得太夸张，定位模糊一般人不觉得这是一台七八十万的豪车，新势力在基础素质上还需时间沉淀，宝马在此价格区间可以狠狠捞上一笔。
如今花五十万买理想L9的人都这么多，花六十万买X5的就再合理不过了，毕竟在大排量燃油车甚至内燃机即将退市前来一台产品力不错的6缸车还是相当香的。
X5在SUV市场中仍具有很强的号召力。
曾经作为中大型SUV领域的王者，在该领域几乎没有对手。它的标杆地位，早在上世纪就已经奠定了。
当年，为了节约研发成本，第一代X5采用了宝马5系轿车的底盘，沿用了全时四驱系统，搭配了DSC车身稳定控制系统、ADB-X自动差速制动系统，以应对车轮打滑的情况。而且第一代X5的身上还有路虎的元素：两段式的尾门开启方式、与路虎揽胜共享陡坡缓降系统等技术。因20世纪90年代宝马收购过罗孚，连同后者旗下的路虎品牌也曾揽入怀中，利用路虎在SUV上积累的经验，宝马才开始筹划自己的SUV车型。后来，宝马X5用销量征服了市场，在如今的SUV江湖里成为了强实力的代名词。
最近两年，但凡哪家推出SUV新车了，必然要拉出来跟宝马X5比一比，似乎这已经成了车企们的“共识”。性价比对于很多想买豪华品牌大中型SUV的消费者来说，是很大的诱惑。但以性价比来吸引客户，这些品牌还是没有和宝马X5在同一价格起跑线上竞争。
就像一堆键盘车神diss买埃尔法和LM这种大冤种就很搞笑，人家买埃尔法和LM这种车可不是为了向人证明“这辆车的功能值那价钱”，而是为了向人证明“我有实力买这辆车”。说到底他们的思维还只局限在谈自用使用价值/性价比这一层，忽视了豪车这种奢侈品的附加值。
真正买这个级别的人不会在乎智能座舱的薄弱、智驾技术的落后，冰箱彩电大沙发三件套的齐整，就像戴劳力士的人也压根不会在乎像苹果一样那么智能与否。
虽然现在X5也降价了不少，但其实它还是那个大几十万的排面，社交属性压倒实用属性的豪华界牌面。
最新一代的宝马X5L的优势在于它的产品力在同级里更全能与均衡，车身比例依然协调这种美感就像摄影里的黄金分割线，从哪个角度看都有强大的气场，随着鼻孔的增大也伴随着张力的扩大，另外它的腰线与尾部也有着较为激进的设计，给人一种气势磅礴的感觉。
全新设计的中控台及专属舒适座椅，换挡台配备了无线充电板，还有12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，提升了整车的智能感。
在机械素质方面，即使这辆全车系最入门的车型，它完善的动力调校与出色行驶质感也给人留下了深刻的印象，在高级感这块，全新宝马X5在一部分进行了提升，从触感以及观感这两个维度来讲让你挑不出毛病，体现出一台豪华品牌中大型SUV该有的水准。国产的X5坐着真的比进口的舒服，座椅特别软的，而且后排空间比进口的大的多。
在资金预算充足的前提下，谁被对标得越多就越笃定买谁，准没错。它还是那个不管谁来踩，依然标杆的存在。
但一组宝马不愿看到的数据是，尽管豪华车是车市增长的第一大动力，但却也是唯一一个集中度下降的细分市场。豪华车主转投特斯拉，导致传统豪华车残值下跌达30%；蔚来的成交均价高于宝马、奥迪；置换理想的BBA用户特征明显，达到所有品牌的23%。
最后问大家一句：在新能源浪潮汹涌的当下，如果决定花50万买车，你还会买辆豪华合资车装点门面么？
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