价格战中的汽车是否会出现品质的下滑，售后服务还有保障吗？

2024年的汽车价格战比预想来得更早，程度也更加猛烈，并且降价潮预计还要延续两到三年。

老话说“一分钱一分货”，车辆降价的同时会不会造成车辆品质的下滑呢？

这是一些刚需汽车用户最为关心的话题，也是最常听到的观点；就以笔者为例，昨天下班之后去刷车，恰巧遇到一台驱逐舰05、一台比亚迪海鸥和几台燃油车，其中有个不知趣的老大哥给人家驱逐舰05的小伙子说你的车降价了，才七万九千八……小伙子非常尴尬的说“是啊”，不过后续又说一分钱一分货，新款的车身钢材、内饰用料和配置等等都不如老款。

于是众人随声附和，当看向我时也只能点头示意。

可是新老款的驱逐舰05、海鸥、海豚，以及个人还在使用的第一代汉DM本质上没有任何区别，主要差异其实是配置；然而最尴尬的是这些车的“官降版”不仅没有简配，反而还在增加配置，或许除了汉DM3.0阉割成了DM-i，其他比亚迪品牌的系列荣耀版车型都没有质的变化。

所有说官降版的新车型综合素质不如老款的人，其主体部分都是老款车的用户，这样的观点无非是聊以自慰罢了；近期的价格战虽然打的激烈但还远没有见底，而之所以能持续的打价格战，基础是曾经足够大的单车利润空间。仍然以比亚迪汽车为例，多年前的比亚迪单车利润也就是上千元，而近几年里近乎翻十倍；反之，当其品牌热度不如以往的时候，那就可以压缩一定的利润空间来换取更多的订单。

当然也可以选择不压缩利润而降低配置的方式去实现产品降价，但是产品力也会随之减弱，一个价格对应一类品质，降价简配等于性价比没有任何提升，反之才是性价比的升级！所以降价简配的操作起不到有效提升销量的作用，此时只有维持原标准不变才能实现销量的增长。

看一看近期参与价格战的品牌与车型吧，其中最令笔者惊讶的是长安启源A07的真香版，起售价仅13.59万元；可是它依旧是六秒即可破百的中大型后驱纯电动轿车，具备丰富的科技配置，比如三个毫米波雷达，前排座椅竟然还标配了加热和通风功能，甚至连全景天幕都是全系标配。

其次还有新车零跑C10，昊铂GT 3L版，智己LS6，五菱星光，长安启源A05/Q05，吉利帝豪L Hi·P等等。这些车都是降价不简配，此时但凡有一个品牌的车子去搞降价简配的操作，那无疑是自寻死路。

当价格战愈演愈烈的时候，汽车品牌售后是最不用担心的。

汽车售后是在品牌授权门店进行，也就是所谓的“4S店”，价格战不仅压缩了车企的利润，同时也会压缩经销商“Sale”板块的利润；说白就是售前的利润会减少，车辆进销差价会越来越低，sale的意思就是整车销售。

4S指的是sale、整车销售，Survey、信息反馈，Sparepart、零配件销售，Service、售后服务；其中的Survey是没有利润点的，那么在整车销售环节利润大幅压缩之后，4S店想要经营下去就得做好售后！如果连售后产值都做不出来的话，那这个门店就离倒闭不远了。

反之，售后版块则会成为门店最为关注的。

或许大多数汽车爱好者都不了解现阶段4S店售后的重要性，那就以售前、售后人员的薪资标准为参考吧；售前、销售人员的底薪一般只有三千元左右，除非是高端品牌才会略高，而售后不从事专业维修的人员，比如售后经理的薪资都得在5000元左右起步。由此可见售后是完全不用担心的，除非是车企破产，但是车企破产的可能性是非常低的。

有些观点认为价格战是为了淘汰一批车企，这是错误的观点。

一家上规模的汽车工厂需要数千名员工，这就是数千个就业岗位！而与其配套的上下游企业所需要的员工往往是该工厂的六倍。

那么如果价格战是为了淘汰一批车企，其所带来的后果则会难以承担；且不要期望其他车企会并购被淘汰的车企，因为汽车产能已严重过剩，一线汽车制造商几乎没有能把产能开足的存在。所以价格战只是为了刺激车市活力，推进新能源汽车普及，也就是重新梳理一遍汽车产业；价格战一定不是为了淘汰一批企业，否则就是在毁掉这个行业，有可能会这样吗？答案是很明确的。

现在购车不用为车辆品质担忧，更不用为售后服务水平担忧。

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