设计超跑比家用车容易？对谈意大利设计巨匠乔治亚罗

作者：名车志Daily
2024-03-05 18:11
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设计跑车和家用车的区别是什么，电动化时代汽车造型会如何变化？乔治亚罗与前田育男，当两位资深汽车设计师面对面，将迸发出怎样的火花。

家族之间的世代传承

乔治亚罗是汽车设计界屈指可数的大师级人物。除了初代FIAT Panda，初代VW Golf等经典家用车之外。BMW M1和Maserati Bora两款经典跑车也给世人留下了深刻印象。乔治亚罗的贡献远不止多款经典车型，他的一笔一画都将影响汽车设计潮流。

2023年秋天，乔治亚罗借东京车展之机前往日本，与前田育男进行了一次对谈。前田育男想必大家也很熟悉。他从1982年进入马自达之后，在海外设计部门积累经验。前田育男从2009年开始担任设计本部长，现任马自达主席研究员。

前田育男曾主导魂动设计，带领团队设计了马自达CX-5等家用车，最为惊艳的当属2015年推出的概念车RX-VISION。

前田又三郎设计了RX7，儿子设计了RX8

实际上，两人的缘分远不止于此。前田育男的父亲前田又三郎也是一位设计师，他曾担任马自达设计部长，年轻时曾和乔治亚罗一同共事。

初代Luce有广岛奔驰之称

1960年代初，乔治亚罗在博通任职时参与设计初代马自达Luce。乔治亚罗在看到1966年发布的LUCE照片时说“现在看这辆车依旧现代感十足”。LUCE后来成为前田又三郎的爱车。乔治亚罗与前田家两代人关系都很亲近。前田育男与乔治亚罗的儿子法布里奇奥是好朋友，时常一起聚餐。

设计家用车更难

乔治亚罗曾经公开表示，自己设计过最喜欢的车是初代FIAT Panda。两人开始就家用车和跑车之间的设计差异展开交流。

乔治亚罗挥动手臂，兴致勃勃地聊了起来。设计超级跑车，某种意义上来说很容易。按照个人喜好绘制草图，从中选择最好看的即可。既没有车身尺寸限制，也没有预算限制。然而设计Panda时，不仅有成本限制，车身必须紧凑，空间还要尽可能大。设计家用车比设计超跑时花费的心思更多。但是，不断克服问题并推进项目进度，这样的工作方式反而能给设计师带来更强的成就感。

前田育男也同意乔治亚罗的观点，设计家用车要照顾到方方面面的限制条件。同时在市场需求、车身尺寸、成本当中反复权衡利弊，最终找到最佳解决方案。设计家用车，意味着设计师要付出更多辛劳，对平衡感也要拿出独到见解。

另一方面，设计跑车最重要的是如何展示品牌。跑车是品牌价值最大化的工具，像宝石一样不允许任何妥协，这就意味着设计师也不能轻易妥协，审美能力和对品牌哲学的理解相当重要。

我不是Miura之父

Italdesign打造的日产GT-R50

1976年，当时乔治亚罗经营着自己的设计公司Italdesign。7月结束之前，当时任职菲亚特副社长的贝内德蒂来到公司，请乔治亚罗设计一辆有法国特色的汽车。不巧正好赶上假期。乔治亚罗表示9月份马上开始工作。然而对方表示9月份太迟了，现在马上开工。没办法，乔治亚罗只好带着工作和绘图工具前往撒丁岛度假。早上去游泳，午后开始绘制设计图。对于意大利人来说，没有比这更糟糕的假期了。

乔治亚罗对Panda的喜爱溢于言表

最终乔治亚罗按照约定，在8月15日提交设计图。由于还在假期当中，工程师也都休假了。Mamma Mia，乔治亚罗至今还记得当时的心情，并不想回都灵，假期就这么结束了。

话题从过去回到现在。乔治亚罗认为设计纯电汽车是有趣的挑战。电动车没有又大又重的发动机，可利用的空间更大。乔治亚罗是第一个敢于“加高车顶”的汽车设计师。无论Golf还是Panda，都在掀背车身的基础上提升车顶高度，以此来增加车内空间。纯电车的结构自由度要高得多。

“新”本身不能成为价值。前田也同意乔治亚罗的观点，纯电车利用空间的方式大为不同，如何发挥其优势，对设计师来说是好机会。并且，设计师在探索更多选项的同时，如何创造出新时代的设计也非常重要。努力进行轻量化、提升空气动力学性能，降低电耗、降低阻力的同时，如何保留汽车经典美感。这些都是设计师必须认真思考并解决的课题。