欧美电动车幻想逐渐衰落“反向合资”成打开中国市场新捷径？

就在2月底，苹果取消电动车项目的消息一出，让整个造车圈炸开了锅；紧接着，梅赛德斯-奔驰又宣布将暂缓全面电动车计划，一时间关于全球电动汽车行业的未来似乎蒙上了一层阴影。

然而几乎是在同一时间，大众集团与小鹏汽车宣布，继去年7月达成技术框架协议之后，双方将加速两款B级纯电车型的联合研发。由此不难看出，在受到营收压力、市场需求等因素影响，导致诸多欧美大厂“电动车幻想”日趋衰落的同时，通过中国汽车产业的“技术反向输出”继续保持在中国市场的竞争力，已经成为他们越来越重要的手段之一。

自主与合资的销量表现已大不相同

随着新能源时代的到来，中国品牌在三电技术、智能系统以及自动驾驶等领域的“换道超车”，已经让曾经占据世界汽车中央舞台的外资品牌不得不低下高傲的头颅，重新审视自身在中国市场的地位。

作为全球规模最大、发展速度最快的智能电动汽车市场，想要在中国开拓出更具发展潜力的细分市场并保持传统燃油车时代的领先地位，就必须要跟上中国市场的电动化和智能化变革节奏。而事实上，从近年几大合资品牌的市场销量表现上看，这对于那些欧美传统巨头来讲并不容易。

以广汽集团为例，其2023年全年累计销售汽车250.50万辆，虽然同比增长了2.92%，但却没有完成264万辆的年度销量目标，其中合资品牌无疑是拖累了广汽集团的整体表现是原因之一。

数据显示，2023年广汽本田的成绩难言乐观，超64万辆的表现同比下降约13.5%，且相比2020年已经连续三年出现销量下滑。

反观广汽旗下自主板块对集团的贡献却在稳步提升，2023年全年累计销量约89万辆，同比增长近40%，其中自主品牌的新能源汽车占比达到58%，特别是广汽埃安去年不仅实现盈利，更迈入了100万辆的新里程碑。

当然不只是广汽集团，像上汽集团也面临着相同的境遇，其合资品牌作为曾经销量和利润的主要贡献走势逐渐下滑，而旗下自主品牌正占领越来越多市场份额。数据显示，2023年，上汽大众累计销量为121.5万辆，同比下滑8.01%；上汽通用累计销量为100.1万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱累计销量则为140.3万辆，同比下滑12.31%。

除此之外，中国造车新势力阵营的强势崛起同样给这些跨国车企们带来了不小的压力，理想、蔚来、零跑、小鹏等品牌在过去一年均已表现出了不俗的增长潜力。显然，尽管凭借着自身燃油热门车型，合资品牌们算是稳住了基本盘，但未能及时跟上新能源转型的步伐，已经影响到了他们在中国市场的推进步伐。

中外双方的合作姿态已完成对调

华尔街有一句行话“打不过它，就加入它”，对于这种汽车时代的变迁，在燃油车领域领先了上百年的欧美国家和传统巨头们即便心生抱怨，但也必须接受现实，毕竟中国始终是一个难以放弃的市场。

因而在一面频频降温电动车计划的同时，海外车企也在不断主动寻求与中国企业缔造新的合资关系。实际上不只是大众集团，过去一年，我们看到的中国企业向海外车企的“技术输出”正变得越发流行。

先是去年7月，吉利汽车与雷诺宣布成立一家新合资公司；紧接着，大众汽车集团宣布旗下大众汽车品牌与小鹏汽车、奥迪与上汽集团达成合作；8月初，丰田汽车与小马智行宣布合资；10月底，全球最大汽车集团之一的Stellantis集团又与零跑汽车官宣合作。

值得一提的是，在这一轮合资大潮中，中外双方的合作或合资模式已经明显不同，此前大都是海外车企出技术，本土车企进行代工生产，而如今却是外资出钱，本土车企出技术和平台。可见，海外车企与中国企业的竞争地位正发生着历史性易位。

在《一品汽车》看来，身份的对调反映了中国新能源汽车行业无论在规模还是在技术实力上，已经产生了强大的国际影响力。海外车企通过与中国企业合作，一方面可以重新巩固在中国市场的品牌影响力，另一方面更可以借助中国企业先进的电动化、智能化技术，帮助公司加速转型，弥补自身新一代、更具竞争力电动产品问世之前的空窗期。

而对于我们中国企业而言，从市场换技术，再到以技术换市场，一方面标志着我们的电动智能化技术实力得到全球汽车行业认可，另一方面也将成为中国汽车品牌进入全球市场的又一助燃剂，为后续国内整车及零部件出海打开了更大的想象空间。

写在最后：

毫无疑问，经过了几十年的发展，中国汽车凭借在新能源领域的先发优势和技术创新能力，进一步夯实了自身的话语权，并逐步开启了“反向合资”时代。当然，这对于中国车企即是机会更是新的挑战，“拿钱买技术”的操作我们已经很熟了，海外车企自然也打着同样的算盘，因此如何在合作中让自己的利益更大化，并最终实现1+1＞2的效果，或许是接下来中国车企们该好好思考的课题。