比迪子还卷！零跑全家桶上新，15万就配8295

真正的“价格屠夫”来了。

刚过去的3月2号，零跑在发布会上卷出了新高度，直接来了个全家桶式的升级，旗下4款车，超过20多款型号全部迎来上市与升级。

朱江明更是直接喊出了给年轻人一个更理想的家的口号。零跑也不避讳，在这次的发布会上直言向优秀的理想L7学习。

像所有上市发布会一样，高潮都在最后公布价格的时候。

其中，刚上市的零跑C10共推出7款车型，4款纯电车型价格区间12.88万—16.88万元，3款增程车型价格区间13.58万—16.58万元。

不过从售价来看，C10最终可能并不是半价的理想L6，而更有可能成为“半价版”的理想L7。

另外，C11/C01/T03，也迎来全新车型发布并一同公布新车售价，全新零跑C11售14.88万元起；全新零跑C01售13.68万元起；全新零跑T03售4.99万元起。

01 更“理想”的家

这次发布会的重点车型还是零跑C10，先来看一下C10的具体参数。

作为零跑 LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，提供纯电、增程两个版本。

其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

值得一提的是，在此前预售的时候，零跑C10并没有410舒享版这个型号，显然这个版本是后期根据目前打的火热的价格战而加上去的，目的就很简单了，就是进一步拉低售价，所以在上市时，就出现了增程版比起纯电版还更贵的局面。

C10的长/宽/高分别为 4739/ 1900/ 1680mm，车身轴距达到2825mm。整体的定位是要比理想L7低一个级别的，但是零跑C10的价格却比理想L7最便宜的版本便宜了一半还要多。

最大的亮点，搭载了高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍，CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上，GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。

要知道，目前市面上搭载了8295芯片、英伟达Orin芯片等这一类硬件规格的车型，售价基本都在20万元以上。

车内采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm。

值得一提的是，零跑C10在零跑的体系里是一款全球车型，换言之，也要销往欧洲，那就得符合欧盟的认证要求。

因此零跑C10的座舱内应用了婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，这种材质符合欧盟OEKO-TEX®STANDARD100最高环保标准认证，也让零跑C10有了母婴级健康环保座舱。

此外，车上配备了全球首款后排宝宝餐桌，为大部分年轻的家庭解决手忙脚乱的出行场景痛点。

论家庭用车的定位，零跑做的并没有理想L系列那么有认知性，毕竟没有“冰箱大彩电”的加持，但对于家庭需求还是有的。

别看平均售价只有15万，在智驾层面上也不含糊，零跑C10搭载了Leapmotor Pilot3.0智驾系统，配备30个智驾传感器，254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。

另外，零跑的NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力。

NAP自动领航辅助是导航系统、⾼精地图和辅助驾驶系统的深度融合。在已实现自适应巡航(ACC)、车道居中(LCC)和转向灯控制变道(ALC)等功能的基础之上，支持车辆根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路等路段实现主动进出匝道和切换主车道。

同时根据道路限速和环境感知等信息⾃动调整车速、智能变换车道及超越慢车，按照导航路线辅助驾驶。

在无高精地图下，城市NAC通过感知识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，并根据导航和感知信息自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。

此外，零跑的城市领航智驾也在开发之中，预计在2024年下半年推出。

其次，C10也是零跑汽车首款全球车型，未来将出口欧洲、南美、中东非、亚太等国际市场，如果能获得可观的出口量，对于零跑拓展海外市场、建立全球品牌形象、提升盈利能力也非常重要。

据朱江明透露，零跑汽车将于今年9月份开启海外销售，今年海外市场销量目标是6000-10000辆，其中，C10将成为在海外销售的旗舰车型。

02 全家桶式升级

12.88万元起售的价格，这样的零跑C10很能卷，但是，零跑这次更是“全家桶”式的卷。

已经推出的C11、C01也迎来了全方位的升级，特别是在架构和智能上。

换新后的2024款零跑C01纯电版售价区间为13.98万-15.88万元，增程版售价区间为13.68万-15.58万元，价格上下降了1万元左右。

取消了长续航606km和717km的纯电续航版本，仅保留了525km的纯电续航版本，并且新增了525公里和625公里的纯电续航版本。

全新零跑C11和零跑C01，都升级成了四叶草中央集成式电子电气架构和高通骁龙8295芯片，从12英寸升级到了14.6英寸的中控大屏，分辨率达到2.5K，并采用了超窄边框，屏占比更大。

此外零跑C11还增加了激光雷达和高阶NAP智驾功能以及FSD可变阻尼减震器。

智驾版搭载了128线程激光雷达和英伟达Orin芯片，可以实现高阶NAP智驾系统。四驱智驾版则搭载了前后双电机、性能绿卡钳、20英寸运动轮毂和专属外观标识，百公里加速为3.94秒。

零跑C01则增加了手机充电模块等配置，售价下调至13.68-15.88万元。

零跑T03，是零跑品牌里最小的车型，显然，其竞争对手是五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、吉利熊猫MINI等车型，零跑的目的也很明确，就是要打造城市通勤代步首选车型。

配置上，2024款车型升级了远近光一体式大灯、多幅花瓣式轮毂，也优化了座椅的厚度和宽度，坐垫的倾角等12项等配置升级和14项座椅优化，直接卷入了代步车市场，而且在后期还将大批量出口欧洲市场。

03零跑入修罗局

今年无论对于油车还是电车车企来说，都是“大浪淘沙之年”，唯有打赢国内内卷厮杀的，才能“活着”。

2023年，零跑汽车官方公布的交付量为144155辆，同比增长超过29%，但距离20万辆目标仍有不小差距。2024年的销量目标是30-40万辆，增幅更高，要想顺利完成目标，零跑必须要拼一把。

所以零跑汽车才能在短短两个月的时间里，从“技术全家桶”到“产品全家桶”，将LEAP3.0六大智能核心技术全部量产到车型上。

而且现在同价位下的新能源中型SUV本身并不多，主流的基本只有赛力斯蓝电E5、瑞虎8 Pro、深蓝S7等，而且均采用插混的形式，零跑C10增程+纯电的产品路线可以算是独一份，尤其是填补了这个价位下纯电动产品的缺口。

值得一提的是，李想前不久前也说过，未来5年内只做20万以上的市场，向理想学习的零跑会不会制造一个20万以下的“理想”？

请时刻要记住一个事情，它只卖你15万。

不难预见的是，那些后来者要面临一个困境，15万够用为什么要花25万呢，是要想尽办法解释“贵”的问题。