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自主四强公布2月销量:奇瑞反超比亚迪,吉利长城新能源大涨

春节过后,比亚迪率先打响“2024价格战”的第一枪,旗下主力车型先后推出年度改款的“荣耀版”,对包括燃油、新能源在内的整个汽车市场实现了“增配减价”的降维打击。紧随其后,诸多自主、合资及豪华品牌纷纷加码,原本竞争便已呈现白热化的车市,将朝着更加内卷的方向发展。

不过,虽说市场行情带来十足挑战,但自主品牌相较以往却有着更强底气。一方面,随着新能源转型步入“深水期”,领先技术、出众产品得以落地,甚至在中高端市场初见成效;另一方面,凭借持续深耕燃油市场、消费观念的转变,自主燃油车型的品质得到验证和肯定,“非合资不买”的现象,在年轻一代消费者心中逐步成为过去式。“自主四强”公布的2月份销量数据,无疑便是最好的证明。


在大家眼中,奇瑞始终以“老实人”的身份存在,行事低调、不善于营销,以至于很多人在购车时会忽视它的存在。但就最近两年来看,奇瑞在主动增加曝光率的同时,多年积累的技术、产品优势被更多人看到,2月份集团销量143155辆,同比增长37.8%,再度交出了一份出色答卷。


当然,奇瑞控股集团的表现,离不开瑞虎8捷途X70等燃油老将的稳定发挥,但去年上市的瑞虎9捷途旅行者的市场反馈,则再度证明了奇瑞燃油功底的深厚。面对2024年,奇瑞的发展重心有意向新能源市场倾斜,已经上市的捷途山海L9、奇瑞风云A8捷途X70 C-DM、iCAR 03等车型,也会令各细分市场的竞争更加激烈。


作为今年“价格战”主导者的比亚迪,2月份销量为122311辆,虽说不及巅峰月销“30万辆”的一半,但足以将大多数品牌甩在身后。其销量“下滑”的原因,在于2月份涵盖春节假期,消费需求减少;消费者等待意向车型的“荣耀版”上市,也会令销量释放有所迟滞。从这个角度看,比亚迪3月份的市场表现有望创造更大惊喜。


此外,2月份奇瑞控股集团反超比亚迪,在于海外市场贡献的稳定销量,同时证明了自主品牌“走出去”的重要性。相较而言,比亚迪2月乘用车出口量达23291年,同比增长55.3%,已经开始逐步发力;待海外市场实现稳定布局之后,整体销量有望再上一个台阶。


就目前来看,奇瑞侧重燃油+海外市场,比亚迪擅长新能源领域,对于亟待转型的传统车企而言,吉利汽车或许是最值得参考的成功案例。在2月份中,吉利汽车销量达111398辆,同比增长3%;其中新能源(含吉利、领克极氪)销量为33508辆,同比增长约48%,品牌内渗透率超30%,基本与整个汽车市场同频发展。


在燃油市场中,吉利汽车的“中国星”高端系列已获得广泛肯定,即便不依靠“弯道超车”的机会,仍能平稳地实现品牌向上;而在新能源市场,吉利汽车坚持正向研发、协同发展,包括银河L6/7、领克08 EM-P及极氪001等产品,覆盖到各个级别的选项。如果用两个成语来形容吉利的发展轨迹,稳扎稳打、步步为营再合适不过。


客观来说,新能源时代快速席卷国内市场,削弱了以燃油SUV立足的长城汽车的技术优势,但凭借着强大的体系力,2月份长城新能源也交出了一份不错答卷。数据显示,2月长城新能源累计销量为12253辆,同比增长46.92%;依托Hi4-T“混动越野”的技术标签,上市不久的坦克700 Hi4-T订单量也达到6137辆。

长城新能源或许很难成为销量最好的品牌,但在“聚焦战略”指引下,其能够被消费者清晰地记住,未来有望打造出新能源时代“哈弗H6”的可能。

不得不说,自主品牌已今非昔比,愈发激烈的市场环境,既是挑战,又是机遇,同样也会加速优胜劣汰的大洗牌。对于消费者而言,传统的选车标准已不再重要,根据需求和预算买到称心如意的车型,相较以往会变得更加容易。


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