五菱缤果被掀“老底”，深度拆解后，发现了这台车大火的原因

说实话，一台10万以内的电车，电池占据的成本其实已经很高，所以可能大家并不奢求它在车身用料上能够有多么出色的表现。不过，这在五菱看来似乎并不是这样，即便是几万块的通勤车，五菱也力求做到用料扎实，这点从五菱缤果的车身拆解中就能看出。

车体结构方面，五菱缤果虽说尺寸不大，不过它也使用了主流的笼式车身设计，可以在发生碰撞时提供更好的保护。

具体细节来看，缤果车身横向和纵向都有5个圆环，相互形成坚固的笼式结构，并很好地将乘员舱和电池舱包裹起来，防止车辆遭受碰撞时伤害车内乘员和车底的电池，引发二次伤害。

在关键部位它使用了高强度钢材，占比达到了74%，在这个价位的车型里面还是比较少见。而像车身A柱、B柱、C柱以及门槛处的横梁等区域，五菱缤果还使用了强度达到1500MPa的超高强度钢，这在10万以内的小车身上，并不多见。1500MPa的超高强度钢，五菱缤果全车共有25处，配合前排四安全气囊，很好提升了整车的被动安全性。

车头区域，缤果的前防撞梁和吸能盒设计达到了主流，不过具备这个级别较少见的全框型副车架，对车辆的抗碰撞能力提升也有帮助。而据我所知，全框型副车架通常是C级车或SUV才有，但缤果能使用，可见五菱确实是下了一番功夫。

而车身侧面来看，五菱缤果的车门上也有标准的侧防撞梁和加强筋，对于车身遭受侧面撞击时的抗碰撞系数提升也有帮助，能够尽量保证乘员舱的完整，从而保护车内乘客的安全性。

关于核心三电系统的保护，除前面提到的车身框架保护外，它还有其它看点。缤果使用的是永磁/同步水冷扁线电机，外壳可以清晰看到水道用于散热，对提升性能有帮助；而它的电控则是IGBT模块，采用了高性能半导体器件，与电机壳体封闭在一起，可以节省空间，也降低了故障率。

电池则是五菱自研的神炼电池，使用了液冷散热模块，这样的设计目的是降低维修成本，提高电池空间利用率。同时它的电芯使用了可以降低电阻提高效率的L型极耳，因此它的电池容量虽然不到38度电，但它的纯电续航里程却能达到410公里，能量利用率高，可见神炼电池技术确实强。

总结：

看完五菱缤果的拆解信息，如果让我用两个字形容，“良心”应该非常契合。毕竟从车身用料、结构、技术来看，10万以内的纯电小车中，五菱缤果所展示出的水准，的确是超一档的存在，个人认为超过了这个价格区间应有的水准。而这也就能够解释，为啥五菱缤果作为一个新面孔，上市不到1年便能斩获25万用户点信赖，且这个数字还在持续攀升，良心，恰好是理由。