能超越腾势D9的，只有腾势D9

2023年，凭借着出色的燃油经济性、空间以及舒适性等方面的表现，腾势D9成为近20年来唯一登顶年度MPV销冠的中国车型，不仅打破了传统MPV车型20多年的统治，也让焕新后的腾势汽车成为最快达成10万辆的高端新能源品牌。

2024年，腾势D9迎来了全年进化，在质感、智能上进行了全面升级，今天我们有幸提前目睹了它的真容，果然只有腾势D9，能超越腾势D9。

外观设计及配置升级

2024款改款车型与目前在售版本保持一致，虽然没有什么改观，但就目前来看，这套设计语言并不过时。

配置方面，新腾势D9全系标配了PREMIER 创始版的专属配置——电吸门，虽然在目前的市场中这并不是什么特殊的配置，但全系标配显然还是非常有竞争力的，静音吸合、无感闭锁、轻松关门，都能为车内乘客营造更舒适的乘坐环境。而且四门均支持无钥匙进入，档次感直线提升。

内饰表现及升级

内饰方面造型没有太多变化，但实用性有所提升。内饰颜色新增了旷达米配色，整体感觉更温馨舒适；方向盘上的多功能按键也由触控升级为了实体按键，减少了误触的可能性；流媒体后视镜是新增配置，具体好不好用，大家后续在试驾过程中自行感受吧。

NVH表现上，腾势D9整车超80%饰板覆盖优质声学材料，全车隔音玻璃以及米其林静音自修复轮胎，静音表现良好，在时速超过80km/h时，也没有过多的杂音，说话不用喊。

空间表现及乘坐舒适性

座椅方面，腾势D9的第二排为两个独立的头等舱座，座椅舒适程度不用多说，虽然大家一直对“新”三大件褒贬不一，但用的时候确实是真香定律。

座椅扶手上的小屏幕可以进行座椅靠背调整、按摩及老板躺等功能调节，就商务属性来说，档次还是很高；座椅前方配备了两块液晶屏，视频、微信及车内配置调节都可以通过屏幕完成，美中不足的是功能在开启后会有1秒左右的延迟，而且部分功能会进入到三级页面，对于老人来说可能不太友好。但新款车型全系标配了小桌板，严选ABS+PU蒙皮，为办公、娱乐及饮食等提供了更便捷的用车环境。

空间方面，腾势D9的第二排座椅滑轨长度达到了1080mm，第三排座椅整体也可以前后移动，最大限度利用了车内空间。

而第三排座椅独立腿部空间也比较宽敞，靠背可以前后调整，整体舒适性也是不错的。

动力反馈及驾驶感受

动力方面，腾势D9提供双动力可供选择。DM-i车型NEDC最长综合续航可达1040km，NEDC纯电续航最长190km，可油可电，同时搭载80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。动力参数和之前保持一致。

EV车型基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载800V高压充电技术、八合一电动力总成、-30℃-60℃宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达620km，充电10min续航150km。

我们今天试驾的是插混版本车型，搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的DM-i插混系统，发动机最大功率102千瓦，前后电动机最大功率分别为170千瓦和45千瓦。

驾驶感受方面，腾势D9的表现还是比较不错的，相较于它的“体型”开起来并不笨重，不管是起步还是高速行驶或者超车场景下都给人一种不费力比较轻盈的感觉，驾驶过程中感受不到太多细碎的颠簸感。

写在最后

以MPV车型的标准来看，腾势D9的综合产品力还是不错的，没有特别亮眼的优势，但也没有过于明显的短板，但就目前MPV层出不穷的市场环境来看，你认为它还能成为2024年的MPV销冠吗？