五菱2月销量解读：纯电车型销量表现符合规律，插混车型逆跌

2024年2月份的销量数据最值得解读。

今年的二月份是春节月，多重因素综合长假对车市的影响是必然的，各大品牌的二月销量都在环比下跌，这是正常的规律；但是五菱品牌里有一款车实现了逆跌，这台车就是五菱星光，该车销量表现直接决定五菱品牌切入乘用车型主流车市场的成败。

先来看总数据：

• 品牌总销量为75153辆
• 乘用车销量为36446辆
• 商用车销量为38707辆

乘用车里的新能源车型占比为92%，这个数据很有意思，其说明了五菱星辰、凯捷等燃油车的表现实际不尽人意。

纯电动小型车五菱缤果本期销量为8087辆，微型车宏光MINIEV销量为13596辆， 均出现不同幅度的环比下跌，当然这也确实符合规律。

本期的五菱星光销量为11964辆。

1月份的销量是10103辆，那么二月份的销量则是环比增长18.42%。

或许这才是比亚迪会在近期推出秦PLUS荣耀版的原因，10万级插电混动汽车市场不再是一家独大，五菱星光自上市到目前为主共计只有三个月的时间；2023年12月是车市旺季，销量超过1.8万，随后就是两个淡季，可是一、二月的销量依旧在五位数以上。重点是在销量理应更低的二月份实现了增长，这样的月销量曲线说明了五菱星光的潜能正在爆发，只待形成更大的用户规模、月销量突破两万辆，届时五菱星光则会一发不可收拾。

作为10万级首台插电混动轿车的秦PLUS DM-i，其所占份额则会被一定程度的压缩；不过比亚迪目前只公布了秦PLUS的总销量数据，没有具体到DM-i系列的销量数据，所以在这里也无法进行更深度的对比。

秦PLUS二月总销量为16191辆，预计本期的插电混动系列销量会低于五菱星光；因为秦PLUS EV的销量占比并不低，其纯电版本在出行市场还是比较受欢迎的。

五菱星光凭什么与秦PLUS DM-i展开份额争夺战？

放下所有主观层面的东西，让数据来说话。

1.车身尺寸对比

• 秦PLUS DM-i为4765*1837*1495毫米，轴距2718毫米
• 五菱星光为4835*1860*1515毫米，轴距2800毫米

2.悬架结构对比

• 秦PLUS DM-i，前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架
• 五菱星光，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架

3.纯电续航里程和油耗对比

• 秦PLUS DM-i，7.98、9.58万元的两个版本为46公里，10.58、11.58、12.58万元的版本为101公里（数据为WLTC工况测试值）
• 最低荷电油耗4.6L/100km
• 五菱星光，8.88万标准版为50公里，原指导价10.58万、后调整为9.98万元的进阶版为105公里（数据为WLTC工况测试值）
• 最低荷电油耗3.98、4.09L/100km

五菱星光的起售价高于秦PLUS DM-i，但是也低于秦PLUS DM-i短续航系列的高配版；并且长续航版本的起售价低于秦PLUS DM-i长续航版系列，纯电里程略长一点，耗油量更低，车身尺寸是中型对紧凑级，后悬架是独立悬架对非独立悬架，这就是五菱星光和秦PLUS DM-i的主要差异。

总结：比亚迪秦PLUS DM-i的压力真的不小，五菱星光客观上有些优势，除了配置略低了一点，但是空间、续航和油耗的三大优势是主流车用户更为注重的；所以五菱星光还有销量提升的空间，不过两车的价格战开始的时间还不算很长，三月份的数据会比二月份的数据更据参考价值。

现在不下结论，一个月后再说。

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