盘点高合汽车那些不被熟知的高科技配置-后轮主动转向

高合汽车陷入困境，是产品力不够吗？绝对不是，高合汽车的产品力其实是毋庸置疑的，到今天还有车主力挺高合也说明产品是得到车主认可的。高合汽车不仅又酷又炫，实际上也应用了大量新技术和高科技配置，但是发挥了多少功效就是另外一回事了。

高合汽车的全速域主动后轮转向技术是一项先进的配置，它通过调整后轮的转向角度，提升车辆在不同速度下的操控性能。具体来说：后轮转向角度：以高合HiPhi Z为例，其后轮的最大转向角可以达到±6.6°。这种设计在高速行驶时可以减少推头和甩尾的现象，提高车身稳定性；而在低速工况下，后轮可以反向偏转，使得长车身如HiPhi Z也能轻松实现掉头，便于泊车和日常使用。现实中应用后轮转向技术的车型基本上都是在豪华车或中大型高配车型以上，比如CT6中高配、E级、S级、5系、A6、A8、兰博基尼等，普通车型极少有，有的一般也是被动后轮转向，即后轮随动转向技术，比如富康998、马自达323。雪铁龙在WRC中取得优异成绩离不开后轮随动转向技术，以操控见长的宝马也购买了此项技术，可见后轮转向技术绝对是一项实用的技术。

但是，尽管后轮转向技术是一项实打实能方便驾驶和提高操控的技术，可是却一直没有得到消费者的足够认可。1983年马自达推出了使用四轮转向技术的MX-2概念车，得到好评，可惜的是，1987年在Capella应用量产后却反响平平，叫好不叫座，未能转化为销量，随后由于技术复杂、成本高，无形中也增加了故障率，于是该项技术逐步退出应用。可喜的是，随着竞争加剧和技术发展，马自达又开发出了智能四轮转向技术，而后轮转向技术也逐步向下投放应用。