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一款车，能自动驾驶，出了事儿由厂商担责，你觉得怎么样？
近日路特斯发布了“平行车手”的功能，引起用户广泛关注。在回答“发生意外时谁负责”这个问题时，路特斯明确表示：厂商自己负责。
那么这事儿咱们该怎么看？有了这个承诺自动驾驶是不是就可信了呢？
1、发生了什么？这段时间的路特斯，上了2次热搜。
第一，它去纳斯达克敲钟了，2月23日正式登陆纳斯达克，融资8.8亿美元。
第二，它的“平行车手”功能引起了消费者关注。
在部分车友发布的视频中我们可以看出，在平行车手功能的操控下，路特斯ELETRE可以自行挪车再倒车入库，整个过程中车内是没有驾驶员的，车位也是临时寻找的陌生车位。
这的确是一个不错的功能！
它的原理就是通过远程驾驶舱以及云端驾驶平台，由“云端车手”远程监管和操控车辆，实现精准的自动驾驶，用户只需要在app上发出指令即可。
主要可以完成几个动作：一键挪车，一键泊车，而且，这是一个全年365天，每天8:00-24:00提供的服务。
但问题接着就来了：这种级别的自动驾驶，出了事儿谁负责？
路特斯的答案是：云舱车手负责，也就是路特斯自己。
2、自己负责，解决了什么问题？自动驾驶过程中，如果出现了交通事故或者其它问题，该由谁负责？
这是目前自动驾驶面临的最大问题之一，2023年比亚迪王传福公开对无人驾驶开炮，一个主要的理由也是出事儿之后的责任划分存在困难。
现在路特斯承诺自己负责，首先体现出了一种责任心。
其次，这个承诺可能也会让那些担心“出了事儿由用户负责”的人放下疑虑。
从客观角度来说，如果厂商们都能做出这样的承诺，自动驾驶的普及速度将会大大加快。
毕竟，有这样的承诺，才能更加让人放心使用，才能更让人觉得厂商们在发布会上的那些口号不是夸大其词。
自动驾驶要想普及，需要解决一个“用户习惯”的问题，用户得“敢用”才行，汽车厂商解决了责任划分问题，用户才敢放心尝试。
因此，路特斯这个承诺，还是有比较明显的积极意义的。
3、消费者到底该怎么抉择？现在的智能驾驶技术越来越成熟，L2级别的智能驾驶越来越普及，现在路特斯又做出“出了事儿厂商负责”的承诺，那是不是意味着消费者可以完全认可自动驾驶了呢？
其实我觉得也没这么乐观，普通消费者还是应该慎重一些。
首先，某个厂商承诺，不代表全行业承诺，路特斯的体量相当小，其它厂商是否会跟进还是个未知数。
其实路特斯并不是第一个做出这种承诺的厂商，目前正在走破产重整程序的威马汽车，早在2021年就做出过类似的承诺：2021年7月15日，威马官方宣布，未来无人驾驶汽车发生交通事故，而威马作为主机厂，将承担事故责任。
但是，彼时并没有引发行业跟风。
其次，就算有比较多的厂商做出承诺，也会面临一个如何界定的问题。
路特斯承诺的，是如果确定厂商责任，厂商就会负责，但到底什么是厂商责任呢？如果用户车机端误操作怎么办？怎么界定是不是误操作？现在并不明确。
第三，“平行车手”功能对于用户来说，相当于是多了一个未知的抓手来控制你的车辆，那会不会引发黑客入侵带来的风险问题？
所以我的观点是，对待这种刚刚推出的智能驾驶，消费者还是应该谨慎，它目前并不算成熟，不过路特斯这次展示的，是出事故概率非常低的自动泊车场景，想体验一下也未尝不可。如果是更高阶的自动驾驶的话，那还是要慎重！
结束语：不可否认啊，路特斯的承诺，是一种行业进步，如果真能带起全行业都去针对各自的高阶自动驾驶来个集体承诺那就更好了。自动驾驶始终都是未来的潮流，我也始终都坚持我的那3个呼吁：一是不要因为市面上有人出现过辅助驾驶的事故就一刀切的否定它，给辅助驾驶一个机会了解它熟悉它利用它；二是使用前一定要了解清楚这些功能怎么用、有什么潜在的风险，避免引起不必要的误解和麻烦；三是在当前阶段任何人在驾驶任何车的时候，依然需要驾驶员保持警觉不要松懈随时准备接管，不要盲目信任过度依赖！所以，各位元芳，你怎么看这事儿呢？咱们评论区见~
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