高性能 SUV 是一群外向、爱吹牛的人，这种品质与路虎揽胜的优雅形象有些不一致。当第三代路虎揽胜运动版于 2023 年推出时，它并没有推出 hi-po 车型，因为顶级产品是超豪华第一版。今年，第一版已经消失，而路虎揽胜运动版则推出了新的 SV Edition One。

这是全面的最大性能版本，类似于上一代路虎揽胜运动版中的 SVR。除了重新设计带来的变化之外，这款新 SV 还标志着其动力来源的重大转变。取代旧款 SVR 机械增压 5.0 升 V-8 发动机的是新型双涡轮增压 4.4 升 V-8 发动机，其 626 马力和 553 磅英尺的扭矩使旧发动机的 575 马力和 516 磅英尺的扭矩相形见绌。路虎表示，新磨机重量减轻了 30 磅。

V-8 源自 BMW，但采用路虎 ECU、进气和排气系统。它使路虎揽胜运动版与同类中型高性能 SUV中最接近的竞争对手保持一致，所有这些都依赖于类似尺寸的 V-8 发动机（4.0 至 4.4 升），并在其山谷中安装了两个涡轮增压器。重要的是，它的 626 马力超过了所有主要竞争对手的功率数据——奥迪 RS Q8、宝马 X5 M 竞赛版和梅赛德斯-AMG GLE63 S——除了汽油电动保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid，它是值得炫耀的。最大功率700马力。我们将保时捷 Cayenne Coupe Turbo GT、兰博基尼 Urus Performante和法拉利 Purosangue放入不同品种的 SUV 中。路虎声称 SV Edition One 将在 3.6 秒内达到 60 英里/小时，最高时速可达 180 英里/小时。

这款 4.4 升发动机确实出现在去年的第一版中，但它是失调的 523 马力形式。该系列的其余产品（P360 SE、P400 Dynamic SE 和 P550e）均搭载机械增压和涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机。

除了令人惊叹的新发动机之外，SV 的独家配置还包括路虎所谓的 6D Dyn​amics 悬架，该悬架将运动版的标准空气弹簧与液压交联阻尼器（代替防倾杆）配对。该车型还配备了自己的后副车架，并配备了 23 英寸的大轮毂，轮毂可以是合金轮毂，也可以选择碳纤维轮毂（售价 10,150 美元）（据称每个角可减轻 20 磅）。可选的碳陶瓷制动盘（9000 美元）前部尺寸为 17.3 英寸，后部尺寸为 15.3 英寸。它们由八活塞 Brembo 前卡钳夹紧，并由制动踏板激活，与标准设置相比，行程减少。全轮转向也到手了，转向比从17.5:1加快到13.6:1。SV 的蹲姿比标准运动版低 0.4 英寸，在 SV 模式下低 1.0 英寸。这是仅有的三种公路驾驶模式之一，另外还有“舒适”和“中童动态”，再加上混合搭配设置——总体上比一些竞争对手的众多设置要简单得多。

对于旁观者来说，较低的姿态和大轮子是 SV 的主要特点。该车型还对下部仪表板进行了修改，其中包括制动冷却管道、下部车身裙板和碳纤维发动机罩。

在赛道上漫游

葡萄牙波尔蒂芒赛道曾于 2020 年和 2021 年举办 F1 大奖赛，通常不会在这里找到路虎揽胜（贵宾停车场除外），但我们却在这里试驾了 SV。坐在维修区，我们按下方向盘中央的 SV 按钮，然后单独将稳定性控制设置为动态模式（勇敢者也可以完全关闭）。在赛道上，SV 在直道上加速，然后碳陶瓷制动器将其拉回原位，左踏板在脚下非常牢固。转弯时很警惕，固定的转向比可实现忠实的响应。您可以抓住拨片降档，但变速箱具有足够的预测能力，可以让您进行设置并使发动机保持在其扭矩范围的强劲中心。尽管 SV 的行驶高度较低，但这款路虎揽胜在赛道上仍然给人很高的感觉。

SV 拥有 626 匹马，可驱动大约 5600 磅的动力，因此也具有很大的动力，但高重力弯道不会导致地平线倾斜，Rover 也不会过度推动。SV 在通过低速发夹弯时处于过度转向的边缘，并且可以通过加大一点油门来进一步推动。SVO 总监 Jamal Hameedi 表示，他“对创造一维赛道怪物不感兴趣”，但 SV 在这条 2.9 英里的赛道上确实表现出色。需要注意的是：我们在赛道上驾驶的车辆配备了米其林 Pilot Sport S5 夏季橡胶，这是今年晚些时候为 SV 推出的一种轮胎选项。

越野驾驶和公路驾驶

我们穿着路虎揽胜常备的全季节鞋，参加我们计划中更可预测的部分：越野路线。SV Edition One 的越野装备包括全轮驱动、全套越野模式、锁定中央差速器和后差速器、陡坡缓降控制、越野巡航控制以及俯视汽车侧面和窥视的摄像头当你在引擎盖之外所能看到的只是天空时，就在前方。这里没有，但在其他路虎揽胜运动版上可以拥有的是两速分动箱。尽管如此，在专门设置的路线上，在观察员的帮助下（并且拆除了前分离器），它仍然能够完成令人印象深刻的越野壮举，在陡峭的斜坡上爬上爬下，在崎岖不平的地形上爬行，这表明它的特殊性悬架不会降低车轮的铰接度。

除了越野赛和赛道赛之外，我们还挤出了一些公路驾驶时间，路虎揽胜有时会在公路上行驶。在那里，我们发现，即使是在最短的两车道超车区域，SV 也能轻松驱除笨重的卡车和沉重的掀背车，而在高速公路上，行驶平稳，转向力度足以让 SV 在超车时不会感到紧张。法定速度。尽管有两级排气系统，但与 AMG V-8 等发动机相比，发动机的声音相当安静，而且超速时没有爆裂声或爆裂声。“拥有一些非常喧闹的东西并不适合我们的品牌，”哈米迪说。他肯定忘记了路虎揽胜运动版 SVR。与此同时，SV 的悬架不仅可以有效地抑制侧倾，还可以抑制刹车俯冲和加速俯仰。然而，即使是舒适模式，在坑坑洼洼的葡萄牙乡村道路上也只能发挥这么多作用，而且使用 35 和 40 系列轮胎的巨大车轮不可避免地会给驾驶室带来一些刺耳的感觉。

感受音乐

在该机舱内，Body and Soul 座椅 (BASS) 是最引人注目的产品，也是 SV 独有的。这些高背桶的座椅靠背上有四个传感器，可以以五个可选择的强度级别传输音乐振动。尽管新颖的椅子可能对重低音人群最有吸引力，但它们可以传输高频或低频，并且可以在任何音频源上工作。另外，还有六首背景音乐“健康”曲目，其情绪范围从“平静”到“振奋”，是由系统定制优化的。

内部还有一些其他 SV 专用物品：方向盘中央有一个用于选择 SV 模式的按钮，以及带有透明上部和发光边缘的换档拨片。屏幕密集的仪表板重复了外观冷静朴素的美感。然而，其别致的极简主义与其说是用户友好的，不如说是模型完美的，因为中央仪表板没有受到任何类型的旋钮或按钮的污染。甚至连音量旋钮都没有——它现在是一个触摸滑块，但首先你必须点击音量点。温度调节也是同样的情况。甚至地形响应表盘也消失了，在中控台上留下了更多光滑黑色塑料的空间。