十年投入100亿美金，苹果为啥突然取消造车计划？

近段时间，国内车市大瓜不断，威马、高合先后暴雷，比亚迪打响龙年价格战第一枪，国外车市同样传出重磅消息，苹果公司于星期二在内部宣布取消了造车计划。事实上，10年前电动汽车领域一度热度高涨，苹果汽车正是在这一时期启动了泰坦计划，据彭博社此前报道，苹果每年会在汽车研发上投入10亿美元以上，意味着到今年，已经花费上百亿美元，如今突然宣布停止造车，引发关注，也让人唏嘘。

作为科技公司巨头，在布局汽车之前，苹果公司已经赚得盆满钵满，是全球市值最高的公司之一，到目前，已经拥有超过1600亿的现金储备，再加上苹果公司强大影响力，带来了丰富的发展资源，也因此一度被外界看好。

可能是因为在高端手机、电脑等市场上一直顺风顺水，苹果一开始就瞄准高端汽车市场，打算开发一款具有豪华轿车内饰和语音导航功能的全自动电动汽车，对标BBA一类的传统豪华品牌。事实也的确如此，去年有消息称苹果首款自动驾驶汽车Apple Car将在2026年前上市，售价约9万美元（约合人民币65万元)，和奔驰GLC、宝马X5等等相当。

不过Apple Car还没实现量产，苹果就取消了造车计划，即使不取消，估计也很难在高端汽车市场立足，毕竟市场小且竞争激烈，除非苹果能像此前在手机市场一样，带来颠覆性的革新。苹果的选择是压宝完全自动驾驶，但它显然低估了技术难度。

在加利福尼亚州机车辆管理局（DMV）公布的《2018年自动驾驶接管报告》中，苹果在28家自动驾驶路测单位中接管频率中排名倒数第二，到了21年也没能进入前十。就在今年1月，还有消息称苹果首款新车发布时间从2026年推迟到了2028年，自动驾驶能力也从L4级降至L2+级，而在目前的中国市场上，很多主流新车都已经具备了这样的能力，甚至更好，可见，苹果汽车的辅助驾驶能力并没有明显优势，甚至比较落后。

苹果汽车迟迟没有上市，推出时间一推再推，导致了投入产出比的降低，从目前的进度来看，仍然需要巨大的投入，后期盈利可能性并不大，更何况造车本来也是“辛苦钱”，目前利润率最高的丰田，最近一个季度的净利润率也不过14%，而苹果今年一季度营业利润高达30.76%，净利润率为26.16%，远高于汽车行业。

当然，最重要的还是汽车市场竞争太过激烈，苹果计划推出的是电动汽车，而欧美车企在电动车业务上出现了巨额亏损，让苹果对于造车不得不慎重考虑。政策上，欧美国家虽说也提出了减少尾气排放和提高电动汽车销量的目标，但在最近都有所放宽，电车竞争力受到影响。

供应链方面，欧美电动车产业链并不完善，难以实现规模经济和降低成本，因此电车价格不低，利润率却不高。相比之下，中国因为电动化进程快，产业链更完善，因此出现了大量电动车品牌，而且在产品力、价格上都很有优势，即便如此也因为市场饱和，且陷入了价格战，苹果汽车即便来到中国，也不见得能复制苹果手机的成功。

另外，对于苹果这样的科技巨头来讲，新的风口已经出现，生成式AI成为了新热点，很多业内人士认为会有长达10的AI繁荣，也因此苹果将更多资源放在了推进生成式AI上，另外，集苹果技术大成于一身的Vision Pro同样需要资源。这个时候放弃汽车无疑是明智的选择，而从上涨的股价来看，投资者对苹果取消造车也是持赞成态度。

苹果历时十年花费上百亿，最终造车梦还是破碎，可见造车不易，即便强如苹果，手握大把资金和资源也没能成功，再看电动车先驱特斯拉，在前一年才首次实现盈利。而在中国市场，虽说有更高的渗透率，更强大的供应体系，但市场饱和、竞争加剧也是事实，诸如威马、高合、爱驰等新势力先后倒下，小米SU7面临定价难题，可见，造车并非易事。