仰望U9，能算超跑吗？

一时间舆论哗然，赞许和批评扑面而来，大家无非在争论两点：仰望U9的售价到底贵不贵？ ta到底算不算超跑？

前者是在探讨价格是否符合价值，而后者则是对其身份的质疑。那我们不妨就来分析一下，大家的争议是否合理。

我想每个人脑海中都有属于他们的答案，而且随着时代的发展，超跑的定义也在不断发生着改变。

但是，正如超跑（supercar）名中带有的属性，一个是超级，另一个是跑车。甚至我们可以简单把超跑，理解为跑车中的高端且高性能的品类，属于跑车分类中金字塔塔尖的产品。

简单进行一下搜索，你会发现百度百科对于超跑的描述是这样的：“超跑一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上 ，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。”

如果按照这样笼统的定义，仰望U9确实是超跑。

在动力上，仰望U9的四电机合力输出功率超过1300匹，峰值扭矩高达1680牛·米，百公里加速时间仅2.36秒，0-400米冲刺跑完仅需9.78秒，实测最高车速309.19公里/时。

在车身结构上，U9的座舱主体采用了T700级12K高性能宇航级碳纤维材料，并运用热压罐成型工艺，同时还在其中预埋金属骨架，前后连接铝合金车架，组成碳钢铝混合结构，整体的抗扭刚度超过5.4万牛米/度。

另外在悬挂上还采用了超跑级前后双叉臂悬架，并且加入了碳陶瓷刹车系统。空气动力学方面引入了6组多功能风道、4挡可调尾翼、主动扩散器等等，如果选装了碳纤维天鹅颈尾翼，还可提供最大280kg下压力。

这些数据都在证明，仰望U9就是一台超跑，可大家为什么还在质疑呢？质疑的点又是什么呢？

追根溯源，仰望U9并不是一台纯粹的超跑，或者说仰望U9并不符合大家在印象中对一台超跑的期待。

仰望U9的整备质量为2475kg，这一重量仅比理想L9轻了45公斤。这样的体重放在一台超跑上，几乎是灾难。

对于超跑而言，轻量化直接关系到加减速和操控，那些大家耳熟能详的超跑车型，在体重上都非常克制。

三大神车中，法拉利拉法重1255kg，迈凯伦P1重1490kg，就算是最重的保时捷918 Spyder，体重也仅有1675kg。纯燃油超跑中，迈凯伦塞纳1198kg、科尼赛克Agera有1330kg，就算是最重的布加迪Chiron也不过1995kg。

也许上面这些燃油或者混动超跑都不足以说明问题，那昊铂SSR呢？整备质量仅为1990kg。同样是纯电动力的Rimac Nevera，重量也仅为2150kg，比仰望U9轻了325kg。

就算是同为4电机的极氪001FR，车重也不过2525kg，事实上这还是一台拥有四个车门和不错实用性的高性能“买菜车”。

毫无疑问，仰望U9作为一台超跑，体重有点超标了。

就算仰望U9车身重，也不影响2.36秒就能完成百公里加速啊！

你说的没错，这里就要引入比功率的概念，这是衡量汽车动力性能的一个综合指标，指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。

换个更简单的说法，就是汽车为推动每一公斤车重准备了多少动力，一般情况下，同类型汽车中比功率越大，动力性越好。

经过计算，仰望U9的比功率为0.528ps/kg，昊铂SSR的比功率为0.615 ps/kg，Rimac Nevera的比功率为0.890 ps/kg。通过这三台车你会发现，要想得到更好的动力性无非两种办法，要么努力做大功率，要么尽量减重。

仰望U9因为具备足够大的功率，所以即使体重超标，还是获得了不错的加速成绩。这感觉就像是你和相同体重的短跑运动员比赛跑，虽然大家体重一样，但结果并不相同。

但加速快和弯道快，是两个维度的事情，大体重对弯道可并不是一个好消息。

咱们小时候都学过物理，根据惯性定律我们知道，当车辆在行驶状态时，惯性会让车辆朝着原来的行驶方向移动，直到外力改变当前的运动状态。同时我们还知道，，即物体所受到的外力（F）等于质量（m）与加速度（a）的乘积。也就是说物体的加速度和作用力成正比，与质量成反比。

通过以上，我们可以轻松的得出一个结论：车辆越轻，改变车辆原有的运动状态就越容易。也就是说，越轻的车子越容易实现加速、减速和转弯，越重的车越难完成以上的状态改变。

另外我们还能结合动能定理进行进一步的分析，即。也就是车辆的动能（E），与重量（m）和车速（v）成正比。车越重，动能越大；车速越快，动能会呈平方级增长。

这也就意味着，体重越大的车，再叠加更高的车速，就会带来更大的动能，这也使得车辆更难改变当前的运动状态。

就是说在保持其他变量相同的情况下，通过同样的一个弯道，重车需要更早刹车并以一个更低的速度，才能安全的通过弯道。也就是说越轻的车，越容易以更高的车速通过弯道。

除了弯道的速度，我们上面提到的比功率，也解释了轻量化车型在出弯时的加速优势。

不仅是速度，更大的车重也会给刹车和轮胎造成额外的负担。因此在多弯的赛道，也就是需要频繁改变车辆运动状态的情况，体重轻的车辆往往更具优势，而强大的动力可能并不能够抹平车重所产生的负面影响。

回到上市发布会中仰望对外公布的U9上赛阶段测试成绩，2分17.65秒，单看圈速似乎足以让大家闭嘴，但除了圈速仰望并未释放车载视频、环境气温、赛道温度、轮胎类型、电池电量以及车手情况等其他关键信息。希望仰望能够尽快公布相关信息，让大家了解到刷圈现场的情况。

回到168万元的售价，贵吗？对于一台拥有这样账面数据的车来说，并不贵，甚至可以说无论是昊铂SSR还是仰望U9，都卖便宜了；但对于仰望这个品牌而言，168万元并不便宜。

就像是机械表和电子表之间的关系那样，电子表精准且功能丰富，方便了我们的日常生活，但很难有高溢价。相反，机械表独特的工程美学和历代传承的匠心工艺，却一直吸引着消费者，甚至不少机械表都拥有不错的收藏价值，当然不少名表更是成了顶尖的奢侈品。

毫无疑问，大家在购买机械表的时候，并不是为了它的功能，而是为了工艺、品牌甚至是背后的故事。

其实所有奢侈品都有类似的特点，这些商品通常都是非必需品，往往拥有着一流的品质、昂贵的价格和稀缺性，并且能够展现出一种极致舒适且挥霍的生活调性，更能凸显出消费人群内心的渴望。

所以，购买超跑的消费群体，其本质是在消费车辆的性能，还是性能以外的消费认同？

毕竟在不少消费者眼中，并不是长得像跑车就能叫超跑，更不是对外宣称是超跑就是超跑。

对于中国品牌而言，从没有跑车到开始摸索制造跑车，这确实证明了我们汽车工业的进步和成长。但同样不可否认的是，在世界公认的跑车范围内，还从未出现过任何一个中国品牌的身影。

所以，无论从何种角度来看，我们都与这些制造跑车甚至超跑的前辈们拥有不小的差距，这是客观存在的事实。而现在如此大跨越的冲入超跑圈，是否有些急功近利呢？

在我看来，相比燃油车时代，想要在电动化时代打造一台“快”车，似乎要容易得多。相反，造出一台让人“快乐”的车，似乎也要难得多。

文 | 蒋韬

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道