从高合停产看，高端电动汽车真的有市场吗？

日前，新势力品牌高合汽车深陷降薪、停工停产风波，一时间搞得沸沸扬扬，企业官方表示，停工窗口期将维持三个月。当下定位高端新能源产品的品牌和车系都不少，但是能保持良性运营的品牌几乎都是依赖母公司或品牌旗下的走量产品所供养着。依靠单一高端车系的品牌，始终难以维持生存。

高合的高端之路

高合汽车从建立开始就一直走高端化路线，从首款车型高合HiPhi X的起步价为68万元，最高售价达80万元，就不难看出其定位的刁钻和野心。尽管高合后续推出相对价格较低的新车型，但售价对比同时期的新品仍属高价位，包括售价为51万元至63万元的高合HiPhi Z以及售价33.9万元至45.9万元高合HiPhi Y，市场反响依旧平平。

收益一直上不来，但持续研发及生产运营的成本却居高不下，高合汽车最终资不抵债走向了停工停产的地步。虽然暂时没能在市场中分的一杯羹，但高端定位的决心却不得不让人感慨，高端电动汽车真的有足够大的潜在市场吗？

高端电动车始终销量平平

从目前高端新能源品牌或车系来看，即便是奔驰、保时捷、路特斯都显得无能为力。保时捷Taycan去年在全球只卖出了40629辆；而奔驰EQS在中国的全年销量只是寥寥数千；高合HiPhi X更是仅有226辆。

在吉利引领之后的路特斯，毅然决然的走向了电动化，虽然有超跑Evija、SUV Eletre和轿车Emeya繁花三款纯电车型同台销售，但销量依旧不甚理想，从2021年路特斯全球销量1566辆到2022年的仅576辆，再到2024年一个多月来Eletre及Emeya繁花的车系销量都在几十辆中徘徊，不免让人沉思。

如今市场上更是加入了比亚迪旗下高端品牌仰望系列的U9以及广汽埃安旗下高端品牌的皓铂SSR，售价都是百万级别，之后再市场中反响会如何还需继续关注。

高端车系更像是技术“炫耀品”

我们从高端电动汽车的产品发力点上看，高价电车的存在似乎也起到车企的技术宣传代表作用，譬如仰望U9的易四方及云辇技术、路特斯Emeya的多传感器组成的智驾系统以及众新势力品牌所推行的大算力平台和高功率平台及电机。旗舰电车总是伴随着车企本身的当家本领共同出现，这似乎也成为了一种有效的宣传方式。

这样看来，如果品牌中有着多种价位同台销售产品的话，那高端定位的车型即便销量不高也能够被接受，毕竟它有着存在的理由。

写在最后：

对于我们大多数消费者而言，跟高端新能源车型还是有挺大距离的，动辄百万的售价注定了它们只会被少数人所拥有，随着越来越多的新选手出现，我们也期待着将来到底谁能占领这一市场“高地”。