说出来你敢信？北美手动挡车型销量翻倍

手动挡在很长时间都是汽车变速箱的标准配置，尤其是在上世纪，只有高级别的车型才能选择自动挡，一般的车型也只有高配甚至顶配的型号才能选配。随着汽车技术的提升，以及近些年的电气化大趋势，大家早已习惯了只有两个踏板的车型，让手动挡车型从原来的主流，变成了少数驾驶爱好者的“怪癖”。

尤其是进入21世纪后，哪怕是那些超跑和性能车，都纷纷转投自动类变速箱，除了早已有“快”出名的双离合，采用液力变矩器的AT变速箱也拥有了出色的换挡速度，加上它的可靠性，变成了不少高性能车型的标准配置。

这也让手动挡的车型变得日渐稀缺，在一份关于美国市场的统计中显示，在2019年选择手动挡的消费者，仅仅只有0.7%。打个不太严谨的比喻，可能每卖掉100台车，都不会见到一台手动挡车型。回到2019年，手动挡车型的选择其实不算太少，除了熟悉的BRZ/86兄弟，马自达MX-5、宝马M4等，都提供手动挡，更别说当时还在产的Camaro以及福特野马这些大销量的车型。

不过先别急着高喊“手动已死”，进入到2023年后，购买手动挡的消费者又突然增多起来，在2023年翻了一倍，达到了1.7%的年度销量占比。预计到2024年，这一数字将增加到2%。2%虽然也不算什么，对于这些以玩乐车型为主的市场，确实是一个不小的增幅，说明需求依旧活跃。

在这些销量中，入门的小跑车有着巨大功劳，参考Motor.1的数据显示，像斯巴鲁BRZ的车主中，有79%的用户选择操作三个踏板，马自达MX-5也有60%。若光论性能表现，它们显然和快没有关系，但却能用四个气缸就达到其他马力数倍车型无法企及的乐趣。随着这些关注“情绪价值”用户的觉醒，不少厂家也嗅到了商机，像丰田就不遗余力地把手动变速箱塞进自家的宝马SUPRA中，并且打动宝马也为Z4进行同样的改动。

小结

事实证明追求主观乐趣的车迷依旧存在，市面上的选择其实也并不算少，像不少实力玩家愿意多花费十万以上的差价，“降级”选择手动挡的M4，可见三个踏板的魅力。国内市场相对入门级别的车型选择也不少，像上文提到的几款小跑车，键盘值拉满的本田思域Type R更是只有手动挡一个选择，可以说想玩还是有不少机会的。不过随着排放法规的收紧，加上电气化的大趋势，这些手动挡车型能存在多久还不得而知，如果让大家选择，大家会选一款手动挡车型吗？