“云辇”全是文字游戏？腾势N7车主遭暗地减配

随着秦与海豚荣耀版的推出，比亚迪再次成为了二月份汽车圈讨论的焦点，消费者们纷纷对比亚迪称赞“降价增配”、“良心车企”，可就在比亚迪与消费者们一片欢愉的情境下，有一批车主们却在各种渠道上努力维权，它们就是比亚迪高端品牌腾势车主。

作为曾经主要隶属于奔驰运营的高端品牌，从比亚迪获取主导权之后，相继推出了腾势D9、腾势N7等平均售价超过三十万的中高端车型，更重要的是，两款车的口碑评价整体都还算十分出色，特别是腾势D9，在MPV曾扳倒过老大哥GL8，足以证明其产品力。

在比亚迪荣耀版的这次降价潮中，相对销量没那么高的腾势N7也跟随进行了一波优惠，整体幅度高达5万元，但降价并不是这些车主大量投诉的主要原因，更多则是因为有人发现了腾势N7所搭载的云辇系统居然在消费者不知晓的情况下“减配”了。

云辇技术是比亚迪在去年4月份发布的技术，被誉为刀片电池、DM-i之后又一重要技术，其主要分为了云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，其中云辇-A在发布会上就宣布了将会在腾势N7上首次搭载，也决定了云辇-A是中端以上的定位。

云辇-A实际上是由iCCT智能舒适控制技术与iCVC智能矢量控制技术两大核心技术组成。前者在车辆加速、减速的过程中，可以抑制抬头/点头的现象，让车身保持前后平衡以保证舒适性，而后者则将悬挂、制动和驱动系统进行整合，用以提高弯道性能。

随着新车腾势N7的上市，也确实搭载了云辇-A技术，只不过后面加了一个“标准版”，消费者对于这点并没有过多注意，认为标准版应该就是比亚迪发布会所展示的那样，可到头来才发现并不是。

在当时的云辇发布会上，展示云辇-A技术时，是具备多腔空簧和智能侧翼座椅，这也是iCCT智能舒适控制技术的核心配置部件，正是有了它们的加入，才能让车在行驶过程中能更好的支撑座舱，达到“略地无感”的程度，即便是在2023年4月18日开始的上海车展上，腾势N7实车展示依然配备了双腔空簧和智能侧翼座椅。

可在之后大量车主提车之后，他们发现腾势N7所谓的“云辇-A”系统并没有做到此前宣传中那么突出的效果，因此有车主就开始怀疑云辇-A整套系统，一查就发现了原来到车主手上的腾势N7并没有一开始发布会中明确提到的双腔空簧和智能侧翼座椅，全部换成了单腔空簧和普通座椅，自然也就达不到一开始的宣传效果。

车主们表示，腾势从上市以来，无论是官方资料还是图片均以“N7全系车型标配云辇A-标准版”为口径，确实没有精准的展开描述其底盘及座椅的确切配置，也从未对“标准版”的含义进行明确解释，对普通消费者而言，自然水到渠成的认为量产版N7的配置肯定是与前期各种宣传“标准”一致。

总之，腾势N7量产版车型的配置与其前期宣传不符，其所谓的云辇-A“标准版”，其本质是云辇-A“阉割版”，“简配版”。

在感受到腾势的欺骗之后，这些N7车主也联合起来做了一份腾势在云辇技术方面“涉嫌虚假宣传语诱导消费者”的文件，文件中除了云辇-A之外，像减震器类别、路面预瞄等内容在前期宣传与后期量产都有着不一样的地方。

腾势作为现阶段比亚迪突破中低端的重要品牌，是比亚迪在去年品牌战略调整中的重点，这部分用户应该也是比亚迪维护的重中之重。但腾势N7这款车出了这么大的事情，甚至本月投诉量已经跃居高位，腾势官方却依然没有出面做出任何回复，这有点让人意外，希望这些N7车主后续能得到妥善的解决，不要让腾势这个高端品牌留下污点。