五菱缤果全车拆解剖析，它身上到底有多少黑科技？

近年来，随着新能源代步车这一细分市场诞生，便有众多车企纷纷往这个领域投放产品，在造成激烈市场竞争的同时，产品迭代的频率也越来越快，综合素质也随之水涨船高。五菱缤果作为目前市场内炙手可热的车型，自身具备着出众的技术实力，五菱又是通过何种方式促成的呢？

正巧，网上刚好有人对缤果进行了一次全车拆解，我们不妨一起来看看它的表现。

缤果的三电系统表现如何？

对于新能源车而言，三电系统等同于燃油车的发动机和变速箱，亦是车辆驾控和安全的基石，缤果的三电系统都搭载了哪些核心技术？

说到三电系统，首先自然会想到车辆搭载的电机，而电机的各项性能水准无疑也决定了车辆的行驶品质。如图所示，五菱缤果搭载了全新的三合一水冷扁线电机，相比于传统的圆线电机，它不但提高了20%的电机槽满率，为电机带来了更好的导热性和稳定性，而且使得电机的最高效率超过了96%，加上扁线电机更好的刚度和更轻的重量，带来更出色的驾控性能，亦能为用户提供更优质的驾乘体验。

有了出色的电机，电池自然也不能怠慢，缤果搭载了五菱最新的神炼电池，在电池的安全、密封性、结构强度等层面也有诸多亮点。

据悉，神炼电池的MUST结构采用了多功能一体化设计，将电池包内部的多项功能集成到一起，在增加电池包能量密度的同时，亦兼顾了电池包的结构强度，还大幅降低了电池包的维修和拆卸成本，为用户带来便利的使用体验。

同时，神炼电池还搭载了五菱首创的电芯“问顶”技术，用L型极耳替代传统的U型极耳，并采用了绝缘保护层、陶瓷层涂覆等技术，确保了电芯可以轻松面对针刺、火烧、挤压等严苛的外部环境，更有车端+云端BMS智能协同、IP68的防护等级提供“支援”，使之拥有安全稳定的特性，能够满足用户对于车辆安全的诸多诉求。

为了进一步提供安全性，缤果的车身都采用了哪些先进技术？

当然了，除了三电系统的安全之外，车身的安全性也不容忽视，缤果又有哪些亮点呢？

从拆解现场来看，缤果的环状笼式车身有着高达74%的高强钢占比，还在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢，形成了热成型门环，也为缤果带来绝佳的安全性能。

此外，缤果还在纵梁前端配备了吸能盒，可以减轻碰撞时产生的冲击力，并降低维修成本。

同级唯一全框副车架和三层吸能结构，乃至于车门防撞加强筋，都更进一步提高了发生碰撞时的吸能效率，为用户构筑起坚实的安全堡垒。

全新原生纯电架构，为缤果带来了什么改变？

要知道，市面上不乏“油改电”的车型，可大多数的品质都不怎么样，缤果的全新原生纯电架构比它们强在哪里？

诚然，“油改电”最大弊病便是车辆主体与电机、电池等各个零部件不匹配，不但会牺牲一部分乘坐空间，而且也会影响各个零部件的工作效率。缤果采用了全新原生纯电架构打造，并针对新能源车的各项特点设计制造，自然能拥有更出色的综合性能。

故而，缤果得以用较小的身段，坐拥媲美B级车的空间体验，并为用户提供了宽敞的驾乘空间。而优于同级的2560mm轴距、整车67.7%的纵向空间有效利用率、790L的超大后备厢空间等等，皆是全新原生纯电架构为缤果带来的助益。

此外，它的后扭力梁采取了封闭式设计，并在悬挂内部使用了簧筒分离的布局，辅以前副车架两点刚连和后两点衬套连接的设计，操控体验和NVH性能亦是同级别领先。

结束语：

综上所述，五菱缤果在三电、安全、空间等层面都有着出色的表现，更凭借绝对实力“打脸”了一众油改电的车型，希望五菱能推出更多类似的品质车型，为用户的日常出行造福。

我说缤果是10万以内新能源代步车的标杆，没人会反对吧？