一拆显原形！缤果拆开看“内里”，做到了表里如一

关于纯电五门车的测评我们已经看了太多，很多第三方测评倒是从座舱空间、智能，到核心的三电、悬架都一一讲到了，可静态看车总是觉得不够直观。但咱们今天同样是要静态看车，到从座舱聊到核心机械，可这次我们却能为一台纯电五门车盖上“好车”标签，这台车是五菱缤果，而这个盖章的理由也很简单，因为缤果被拆成了零件。

正如我们所看到的，五菱的所有覆盖件都被拆掉了，从车头、车尾到车身门板都把内部关键的车身安全结构展示在了我们面前。车头中我们看到了防撞梁与多层吸能结构，在保险杠与翼子板之后，以顶端吸能盒为首构建起了清晰的三层吸能结构，能够让车辆有效应对正面碰撞。

尽管车辆没有完成完全拆解，但在拆掉车门覆盖件之后，我们已经在这里见到了加强之后的防撞梁会提升侧碰的应对能力，而且我们还了解到在25处区域，缤果都采用了高强度钢，在五环笼式车身结构中也包括了热成型门环，遭遇侧碰也能够最大程度保障舱内成员人身安全无忧。关于安全，缤果410km车型还在前排安全气囊之外，提供了前排侧气囊，在被动安全层面是再进一步，而ESC+AUTOHOLD等增配也会在动态驾驶中不断优化用车安全性

除了拆掉了车身覆盖件之外，我们还见到了一些核心机械的拆解，包括三合一水冷扁线电机与五菱自研的神炼电池都完全暴露在了我们面前。可以看到的是，缤果的这套电机通过扁线设计除了能实现效率提升外，还能有效压缩体积占比；而神炼电池也启用了一体化打造的MUST结构，这同样能够在提升动力电池结构刚性与安全的同时，通过压缩体积的方式减少对座舱空间的影响。

当然，通过拆掉了盖板的神炼电池，我们能够看到规整的布线与密集的方块电芯，单体电芯与核心部件的便捷拆解设计，使得它能够把安全故障限定在最小区域内，并能够在长期用车用电过程中，进行更为便捷地单体更换，以大幅降低后期用车成本。

当然，就像我们所说的，缤果在空间方面的表现的确不俗，尤其是在拥有2560mm同级大轴距的情况下，后排座椅与后备厢的进深都比较出色。而在拥有了一大堆核心三电技术的情况下，机械硬件对空间的负面影响的确在不断缩小，更何况，车辆还用上极为特殊的下沉式后备厢，它既能通过加装隔板进行分层分区的便捷存取，又能通过定制储物箱实专门储物，让内部空间无论怎么用都好用。

还需要补充的一点是，在缤果的全框副车架之下，我们在它的后桥见到了改为封闭梁设计的后扭力梁，而且五菱还增加了更多舒适性衬套设计，比如X轴向布局的液压衬套就是同级唯一的，这些悬架上的改变会让车辆变得更舒适的同时，也保持一定操控感来增加动态驾驶乐趣。

写在最后

通过这里的拆解我们不难发现，五菱缤果虽然是一台5.98万元就能入门、8.88万元即可获得410km长续航顶配的纯电五门车，但它并不仅限于在城市内代步，车辆在诸多结构处置与细节打造上都强调了高于合资A级轿车的安全性。同时，车辆也更加注重综合用车反馈，从10.25英寸双联屏+Ling OS这样的软硬件组合，到核心三电带来的实用性与动态能力加成，让我们一步步了解到了为什么五菱缤果能够以超23万辆的年销售量成为了纯电五门车市场的代表作。