龙年第一炮，高合哑火？

中国有句俗话，叫“无风不起浪”“没有不透风的墙”“纸包不住火”，都表达了一个意思，事情不会平白无故的出现，出现了想“捂也捂不住”。

高合汽车停工停产的消息，这两天被传的沸沸扬扬。

一方透露，2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。其中2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

另一方则进行辟谣，表示高合并未有停工停产的情况出现，一切工作正常进行。

但从社交媒体上显示的信息，以及结合此前“高合汽车召开全员大会宣布，延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪，1月工资将在2月底补发”等信息来看，诸多线索都指向高合不利的一面。

事实上，这不是高合第一次被传要倒，2024年1月2号，有媒体报道“高合所有工作已暂停”。随后“高合现金流断了，已经不交车了，供应商不发货了”的消息铺天盖地袭来。

早在2023年10月份，高合汽车就开始了大规模裁员。据高合汽车前员工透露，在此轮大规模裁员初期，高合汽车尚且能够开出“N+1”的赔偿，但从2023年11月起，高合汽车开始单方面解除劳动关系。

在2024年元旦假期的第一天，高合汽车在飞书发公告，宣布取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。

2月7日，高合汽车召开了员工代表大会，宣布1月份工资延迟至月底发放、取消年终奖、鼓励员工自谋生路。

有媒体根据现场信息反馈，就连高合总部楼下的便利店老板，都听说了高合现在发展不妙，网约车司机在闲聊中也得知高合部分打车费无法报销。

而这还只是内部员工福利的“小打小闹”，2024年年初，关于高合“拖欠供应商款项、资金链断裂”的消息不胫而走。

有报道显示，被拖欠货款的供应商不在少数，不仅有零部件采购、研发测试、市场营销，甚至办公用品的苹果电脑供应商也不在为高合内部配发Mac电脑。

曾有内部人士透露，由于拖欠款项，包括博世、延锋等在内的部分供应商，已拒绝为高合发汽车配货，解决方案就是何时到款，何时发货。

当然面对各种消息，高合方面坚称不存在！也一再发布辟谣信息，称“我司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进”。

但从高合母公司华人运通上海总部的情况来看，供应商讨债时有发生，在官方辟谣声明中，也并未回应过关于欠款问题，以高合目前发展现状来看，辟谣显得非常无力。

高合汽车成立于2017年，创始人丁磊是个不折不扣的行业大佬，他最早在1988年就曾担任上海大众汽车有限公司质量保证部工程师、股长、实验室主任。2005年历任上海通用汽车有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司副总裁。

2011年，调任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。

2013年8月-2015年7月，历任上海浦东新区副区长，任职期间参与中国第一个自贸区建设，主导引进特斯拉项目。可以说，丁磊在政商两界，都曾拥有极其重要的职位。

在2017年创办高合汽车之前，丁磊加盟乐视，与贾跃亭有过短暂共事，担任乐视超级汽车的全球副董事长、执行董事，中国及亚太地区副董事长、CEO兼总裁等职务。

随后贾跃亭奔赴美国，留下丁磊在国内“为梦想窒息”，两人也达成了某种默契，不管是路网协同的造车理念、还是生态运营，都可以让高合无限接近于FF。

在这样的背景下，丁磊有了直接冲高端的底气。据悉，高合旗下产品售价在30余万元至80余万元之间，是当时中国本土汽车品牌中，单车售价最高的公司，也被美誉为“捅破自主车型价格天花板”。

首款车型HiPhiX创始版六座、创始版四座售价分别为68万元，以及80万元。根据高合官方发布的数据，自2021年5月正式交付以来，2021年9月，Hiphi X 销量641台，并屡次登顶50万以上豪华品牌电动车月销榜榜首。

虽然第一炮打响了，不少保时捷、宾利车主成为了尝鲜的人，但曲高和寡一直是高合存在的问题。

汽车行业分析师钟师认为，高合面临的最直接挑战就是规模，“自主品牌车型过于高端或豪华，虽处蓝海，但也曲高和寡，易导致小众市场和小规模，必然带来很大的市场不确定性和风险，也不足以撑起健康的车企财务状况。”

与此同时，高端和豪华品牌是需要富养的，靠时间积淀，靠文化内核，才能撑得起高价，这都是长期主义布局后的结果。新车企底子弱，细分市场和目标客户要精算得十分精准，如果打完高端不乘势进入主流市场，风险便会增加，市场不会给车企太多试错机会。

高合汽车成立6年来，在销量上并未取得太大突破。公开资料显示，高合汽车在2021年开始交付首款产品，在2021年全年的累计销量达到4237辆；2022年，累计销量为4349辆；2023年，高合汽车未公开全年销量，有数据统计称月均在355台。相较之下，同为高端造车新势力品牌的理想、蔚来等在2023年的销量已经分别达到约37.6万辆和16万辆。

这主要原因就是高合没有“乘热打铁”，在2021年前后，高品质新能源汽车刚刚起步，能叫得出名号的也就蔚小理，内卷还没有到今天这种地步，高合靠着“展翼门”“编程灯”“14.6英寸仪表屏+16.9英寸中控屏+19.9英寸副驾大屏”，收获不少关注，豪华品牌也打出来了。

但第二款车依旧在“天上飘着”， Hiphi Z与首款车型的价格区间相近，新车售价61-63万，虽整体性能炸裂，前后双电机总功率为494KW，总扭矩为820N.m，百公里加速仅为3.8秒，拥有前双叉臂后多连杆独立悬架，并且还加入了空气悬架、CDC减振系统以及后轮转向等配置。

只不过在中国市场，花大价钱买“大玩具”的人毕竟是少数，Hiphi Z虽然在各方面都相较HiPhi X有很大升级，但Hiphi Z则远未能延续X系列的表现。

自上市后，高合在长达10个月的时间都未公开披露Z车型销量，直至2023年的4月，高合在其官方微博中才宣布Hiphi Z交付累计突破1000台。

在其他新势力纷纷布局各细分领域产品，快速切入主流市场之时，高合发展节奏缓慢，缺乏自我造血能力。

高合HiPhi Y可以视为高合品牌的下沉产品，售价33.9万元起，只不过时间已经来到了2023年7月，同期竞品不止蔚小理，新兴的问界、智己也都起来了，并且从价格、配置、智能化方面内卷，高合HiPhi Y已经无产品价格优势。

公开资料显示，2024年1月，高合HiPhi Y、HiPhi X、HiPhi Z销量分别为136辆、75辆、21辆，合计232辆。

销量低迷是高合陷入困境的一个重要原因，而外界资金迟迟不到账，无疑加重了高合的负担。

2023年在6月初，高合汽车母公司华人运通和沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议，约合人民币401亿元，双方计划在沙特成立合资企业，从事汽车相关的研发、制造和销售业务。

同年11月，沙特阿拉伯主权财富基金意向向华人运通集团投资至少2.5亿美元。同时，沙特阿拉伯公共投资基金可能会以30亿美元的估值收购华人运通，并且这一收购协议将最早在2023年内达成。

不过，进入2024年，上述收购尚未有进一步进展公布。事实是，中东资本并非“人傻钱多”，沙特给高合的注资是带有限制条件的。

根据内部人士透露，该笔投资只限用于双方在沙特境内的合资公司使用，中东资本的加持并非毫无条件，首先就是对业绩的要求，同时将投资款拆分为多笔，被投公司发展到某个节点，才能获得一笔钱。

高合汽车在无自我造血能力的情况下，又没有新钱到账，未来前景很容易遭受质疑。

高合停工停产的消息还在持续发酵，有不少用户到实地考察，发现上海地区门店已基本关闭，北京的大多数店面也已关闭，蓝色港湾门店目前还在营业，但也将于月底闭店。另外，虽然部分店面还在营业，但也无法卖车，因为没有具体的销售政策，到店用户只能对车辆进行试驾。

虽然我们不能轻易下结论说高合汽车即将倒闭，但从经营策略、寻求融资支持等一系列措施来看，高合汽车确实有点难。

新势力造车所面对的“凶险”无处不在，一方面要建立自己的品牌形象和口碑，另一方面又要不断提升产品和服务质量。在中国竞争激烈的市场环境下，不少车企都“打碎牙，往肚里咽”，从价格、配置、性能、智能化多方面开卷，谁都有可能成为下一个。

高合汽车如今没有了先发优势，目前既要面对传统车企的“生力军”，又要与其他新势力造同台竞争，对于它能不能撑得住，既然官方还在辟谣，我们就暂且不下结论，但无疑高合正处在至暗时刻。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道