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在经过了车市严重“内卷”的2023年之后，本以为各家车企会借2024年春节前的市场低谷期稍稍休息一番，为年后的新一轮斗争养精蓄锐。
然而，让人没想到的是，战火自进入2024年开始就立刻展开。
2024年1月1日，正处于元旦假期之中，小鹏汽车就率先上市了战略级MPV车型“小鹏X9”。仅在1月内，发布、预售、上市的新车就达到了数十款之多。
在产品争夺战背后，车企也已掀开了组织架构纬度的变革。
在农历“甲辰年”到来之前，不少车企高管的岗位就出现了调整。据不完全统计，仅在1月，中国市场就有超过20名车企高层出现变动。不少业内人士感慨，在2024年，车企们将“第一刀”挥向了自己的高管。
春节未到，不少车企高层就丢了工作，恐怕难以过好这个春节了。而在看到这些高管被砍掉后，恐怕也有不少车企高层因对自己的岗位没有把握也难过好这个春节。当下中国汽车市场的竞争之激烈，可见一斑。
接下来，就让我们一起看看，有哪哪些车企在春节前对自己的管理层动了“刀”。
2024开年，中国汽车圈的第一场人事大地震来自哪吒汽车。
2022年，哪吒汽车以118%的同比增幅收获了15.2万车主认可，拿下造车新势力年度销量冠军。然而，当时间走进2023年，哪吒汽车的销量却同比大跌20%，不仅将销量冠军的桂冠拱手相让，自己还一路跌至造车新势力第五名。
2024年的第一个工作日，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇就在社交媒体发文检讨此前做得不好的地方，并公布了2024年的重要规划。其中，非常重要的一项，就是他将兼任营销公司总经理。
随着张勇本人亲自抓哪吒汽车的营销，之前负责营销的两位重要高层则直接被免职。其中包括原营销公司常务副总裁江峰和原营销公司执行副总裁李长河。除此之外，哪吒汽车还公布了多条有关营销体系上的人事任命，包括新任命营销公司执行副总裁1人、副总裁4人、助理总裁2人以及营销公司出行公司总经理1人。
值得一提的是，哪吒汽车本次人事调整的聘期仅为半年。这意味着，如果在2024年6月还未看到明显的改善效果，该公司营销团队仍将采取新的人事调整措施。
小鹏：多项业务一把手换防哪吒汽车无疑是2024年人事调整最早的车企，而小鹏汽车则是人事调整规模最大的车企。
1月22日，小鹏汽车新一轮的组织架构调整被曝出，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。
具体来看，小鹏汽车原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海改为负责人力资源部门，而原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；在几个月前加入小鹏汽车的前长城汽车总经理张利则将负责生产制造，接替刚刚退休的蒋平；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。
消息称，此次人事调整是由2023年初刚刚加入小鹏汽车的新任总裁王凤英主导。多位知情人士表示，王凤英几乎所有决定都得到了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的支持。
2024年元旦的小鹏X9上市发布会后，何小鹏与百度有驾等核心媒体交流时表示，该公司在新的一年中要在技术、产品之外，要把营销从“中短板”做成“长板”，让财务数据持续向上，并将加速推进全球化进程。
此次大规模人事调整，无疑是小鹏汽车推动各业务向着2024新目标前进的重要举措之一。
蔚来：手机4个月，负责人离职2024年1月6日，身为蔚来汽车硬件负责人的白剑公开发文确认蔚来手机负责人尹水军已经离职。他对尹水军的工作给予了高度评价，并表示“我来接手机，也表明我蔚坚定决心，要把车手互联做好，把手机做好”。
不久后，尹水军本人也转发了白剑的微博，确认了相关信息，并表示蔚来会继续做手机。对于自己离职的原因，他则表示“只想休息一阵”。
尹水军于2022年加盟蔚来，主要负责手机业务落地。加入蔚来前，曾任美图手机总裁。2023年9月，蔚来手机NIO Phone亮相。李斌称，彼时的蔚来手机团队约600人。
NIO Phone有三个版本，其中12GB+512GB价格为6499元，旗舰版价格为6899元，EPedition价格为16GB+1TB，价格为7499元。该手机最大的特点就是融入了多项可轻松实现与汽车互联互通的配置。
白剑于2020年11月加入蔚来，在此之前也有大量的手机业务经验。加入蔚来之前，他的职位是小米芯片和前瞻研究部门总经理，更早前还担任过OPPO的硬件总监。
然而，就在担任手机业务负责人的当月，白剑社交平台发文称：“偶然发现蔚来手机左键+右边音量下键可以截屏了。这应该是支持单手截屏唯一手机……”引发网友群嘲。这无疑会让外界对蔚来手机业务的发展有所担忧。
零跑：与4000万年薪总裁分手1月23日，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军被曝出已经离职。同时，零跑汽车将不再设总裁岗位。知情人士称，吴保军已一年没有参与公司经营，离职对公司经营没有影响。
次日，零跑汽车发布声明称，吴保军的劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议不再续聘，相关工作将由副总裁李腾飞负责。
同一天，吴保军称离职非本人提出，总裁职务确实已被免去，但仍继续担任执行董事。离职事项尚未和公司达成共识，仍在协调中，分歧主要在持有股权的处理上。
吴保军曾先后任职于标致汽车、广汽本田、广汽丰田，于2020年5月入职零跑汽车，出任联合创始人、总裁。加入零跑汽车前，他在众诚汽车保险股份有限公司先后担任副总裁、总裁和董事长。
港交所披露但信息显示，吴保军在1月2日出售了5万股零跑汽车股份，以每股33.6港元成交，合计168万港元。交易完成后，吴保军仍持有零跑汽车1345.65万股，仅次于创始人、董事长朱江明。
零跑汽车2022年的年报显示，吴保军全年薪酬为4382.3万元，其中工资及薪金为333.4万元，股份付款3911.6万元，薪酬总额也仅次于朱江明。
1月2日，有消息称，星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁陈思英已正式加盟极星科技，担任首席运营官(COO)。 对此，该公司内部人士给出了肯定的答复。
加入极星科技后，陈思英将全面负责极星科技营销板块，构建以用户为中心的用户发展、用户增长和用户体验等市场营销业务体系。
2001年至2023年，陈思英先后在南京菲亚特、南京名爵、上汽乘用车、北京汽车、观致汽车、吉利领克等品牌担任销售岗位要职。2023年初，陈思英从领克离职，加入长城汽车，主要负责魏牌的营销工作。
就在2023年11月，星纪魅族才刚宣布，陈思英出任该公司高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。同时，星纪魅族宣布，2024年一季度启动DreamCar共创计划，为魅族用户打造一款专属的MEIZU DreamCar MX。而陈思英正是该项目的负责人。
星际魅族由湖北星纪时代和魅族科技融合而来，集团创始人为吉利控股董事长李书福。极星则是吉利汽车与沃尔沃联合打造的高端纯电汽车品牌。陈思英的此次履新，更像是吉利体系回归。
smart：给中国市场找个负责人就在陈思英回归吉利体系不久后，又一位吉利老将官宣回归。
1月8日，前小鹏营销副总裁易寒已出任smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO，主要负责中国大陆地区的销售市场服务的业务，并直接向smart品牌全球公司CMO张明霞汇报。
早在2012年，易寒就以吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监的身份亮相。2016年，易寒被抽调至沃尔沃品牌，主要负责沃尔沃在华战略方案、销售、市场、渠道延伸等工作，同时分管市场传播。
随后，吉利开始打造高端领克品牌。易寒又前往领克汽车担任销售公司常务副总经理。随后，易寒奔赴吉利与戴姆勒合资的smart项目，代表吉利方负责中国市场的整体营销业务。可以说，易寒与smart的缘分从此便已经产生。
2022年7月，易寒又以雷达汽车任首席业务增长官的身份出现在众人面前。2023年初，易寒加入小鹏汽车，全面负责小鹏汽车市场营销和公关传播工作。
在小鹏汽车于2023年第四季度开启的新一轮人事调整中，易寒选择离职，重回吉利汽车，带领smart品牌进一步拓展中国市场。
飞凡：CEO高升，换新人1月11日，上汽集团宣布，上汽集团副总裁吴冰，不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO。上述职位将由原华域汽车总经理王骏接任。
就在不到一个半月前，上汽集团刚刚宣布，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰三位“70后”升任上汽集团副总裁，以求进一步加快新赛道创新转型步伐，推动新能源三年行动计划扎实落地。
可以说，吴冰此次卸任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，是为了将精力集中在更高维度的思考和管理上，用王骏来分担其管理相关具体业务发展的工作。
在就任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO前，吴冰曾任上海通用汽车销售有限公司网络发展和培训分部总监、雪佛兰市场营销事业部部长，上海汽车集团保险销售有限公司总经理、党支部书记，上汽网约车项目组组长，上海赛可出行科技服务有限公司总经理、党总支书记等职位。
王骏也是上汽系“老人”，从上汽大众一线的车间技术员、现场工程师，一路升任物流部经理、规划部经理。此后，他历任上汽乘用车分公司副总经理兼制造部执行总监、上汽集团质量与经济运行部执行总监、华域汽车系统股份有限公司总经理等职务。
在上汽集团内部，王骏被看作是汽车生产体系与质量控制领域的专业化领军人才。
五菱：20年多年首次换帅在70后吴冰高升上汽集团副总裁后，上汽集团的另一位70后也显露了锋芒。
1月19日，上汽通用五菱官方宣布，吕俊成出任上汽通用五菱总经理。沈阳不再担任上汽通用五菱总经理，转任公司创新发展与战略委员会主席。
自上汽通用五菱于2002年成立以来，沈阳便一直担任该公司的掌舵人，在总经理职位上的任期已经超21年。
沈阳与五菱的结缘始于1985年。当年，他从昆明调任柳州进入柳州微型汽车厂（五菱的前身）工作。而后在1999年，沈阳执掌柳州五菱汽车。直到2002年11月，上汽通用五菱挂牌成立，沈阳一直担任总经理，直至此番人事变动。
在其执掌期间，五菱一度连续多年实现年销量超过200万辆，更是打造出了宏光等多款国民“神车”。
由于1961年出生的沈阳如今已有63岁的高龄，所以有不少人早在数年前就开始猜测他的接班人。恐怕很少有人会想到，1978年出生、鲜有对外露面机会的吕俊成会成为这一岗位的最终胜出者。
吕俊成，同样是上汽通用五菱的“老将”。更重要的是，他还是一名“技术大拿”，曾任上汽通用五菱技术中心副总经理、首席工程师、整车集成总监、副总经理、党委书记多年。
除了上述人事变动外，一些海外车企也在春节前宣布了在中国市场的高层换防计划。比如，阿斯顿马丁中国前总裁王芳已加入捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构，担任市场部执行副总裁；约翰内斯·罗切克将于4月1日起担任奥迪中国区总裁，接替此前担任这一职位任职期满2年的温泽岳。
从当下的调整来看，传统车企的高层变动大多是针对此前人事的一种补充动作，新势力的调整更像是“铁血无情”地挥刀断舍离。
由于资金储备更少、背后靠山更弱，新势力在这场残酷的车市斗争中展现出了更加杀伐果决的态度。或许，只有这种程度的紧迫感才能支撑起他们对未来的“野心”。
新势力这轮对高层的“凶猛挥刀”能否让其在与实力雄厚的传统车企斗争中增加更多胜算？或许在2024年底，我们将可以看到一些明显的信号。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
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