优惠超过4万，比亚迪汉EV的销量持续走低，还是要换代才行了

提到比亚迪相信大家都清楚这个品牌在新能源领域的巨大影响力，比亚迪这个品牌真的算是新能源车被大力推进之后产生的新巨头了，并且比亚迪旗下几乎每一款车都很好卖。但随着国内汽车市场的巨大竞争，就算是比亚迪这种巨头也不能为所欲为，像比亚迪汉EV这样的油改电老平台的车型，现在都开始降价超过四万了，只是想要用优惠来换取销量，比亚迪汉EV目前的降价幅度好像还是不太够，因为比亚迪汉EV的销量不断下滑，对于比亚迪汉EV这款车来说，换代其实才是最好的办法。

其实像比亚迪汉EV这样的车型被放在中大型轿车里面并不合适，正常比亚迪汉EV的价位主打的也是合资中型车，所以放在中型车里对比，比亚迪汉EV的优势才会更明显一些，因为比亚迪汉EV的车长接近5米，轴距也有2.92米，这个尺寸还是相当宽敞了，而且比亚迪汉EV的价格也就是20万元级别的车型，对应帕萨特这些就很正常。只是因为现在国内同级别的车型都在刷新产品性能，但比亚迪汉EV受限于老平台很难有什么本质上的提升，总是想靠三电技术的优势来换销量还是显得单薄了一些，毕竟三电技术也并非比亚迪一家独大，更不要说比亚迪在辅助驾驶技术这一块目前还没有优势，所以比亚迪汉EV在市场上遇到困难也很正常了。

从销量上来看，在2023年比亚迪汉EV的表现都还算正常的，卖得好的时候比亚迪汉EV的销量也可以有超过1.1万辆车，甚至更高，就算不好比亚迪汉EV的销量也可以逼近一万辆车，直到2023年12月份比亚迪汉EV的销量才出现比较明显的下滑，只卖了8千多，这样的下滑如果还不足以引起警惕的话，那2024年1月份比亚迪汉EV的销量只有4100多辆车，这种超过腰斩的下滑就相当吓人了，只能说在20万元这个价位里用户可以选择的车型太多了，比亚迪汉EV也不过是其中之一，更不要说比亚迪汉EV还是老平台下的产品了，而比亚迪现在只能是靠巨大的优惠留住用户，直到新平台下的产品上市之后。

比亚迪汉EV的产品力：

从产品上去看比亚迪汉EV目前在售的冠军版车型尽管还是从2023年3月份上市的车型，但实际上和上一代老款没有什么太大的升级，只是价格上做了一些调整，而且定位还是很高的20.98万到29.98万，当然不是说国产车不能卖高价，只是比亚迪汉EV的同价位国产车竞争确实太狠了，导致比亚迪汉EV这款车到了2024年实在是有些乏力，销量下滑再所难免，而现在优惠超过4万能不能暂时挽回颓势，还要看用户们如何选择了。

在续航方面比亚迪汉EV分为506KM、605KM、715KM和610KM四个版本，电池都是比亚迪自家的弗迪电池，磷酸铁锂的材质，支持快充，动力上比亚迪汉EV的单电机版本最大马力两百多匹（根据电池大小有浮动），零百加速成绩7.9秒。比亚迪汉EV的双电机版本最大马力517匹，零百加速成绩3.9秒，还是相当强的，比较可惜的是比亚迪汉EV的极速只有185KM/H，但满足绝大部分用户的使用已经是没有问题了。

在配置上比亚迪汉EV也是相当不错了，毕竟也是国产车，最低配的比亚迪汉EV除了像空气悬挂、电吸门这些给不了，其他的无论是科技配置还是智能化以及舒适性配置比亚迪汉EV都可以给。甚至悬挂软硬调节也有，智能车机这些更是小意思，甚至还给了高功率手机充电器，另外座椅电调、座椅通风和加热这些也都是标配，豪华感还是完全没问题的。

总结：

总的来说比亚迪汉EV这款车如果不看车身结构这些，只是看三电技术和配置、用料这些比亚迪汉EV还是完全没问题的，但是如果用户想要更多那比亚迪汉EV确实满足不了，尤其是受限于老的油改电平台，就连比亚迪汉EV的车内空间利用也不是那么充分，更关键的是比亚迪汉EV在同价位级别的竞争对手都太强了，包括小鹏、蔚来以及长安等等品牌下的新能源车，所以比亚迪汉EV才会降价而降价也只能是暂时的，真正解决这些问题还是得尽快拿出更强的产品才行了。