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隆冬过后，是新春；热闹过后，是忙碌！就在龙年开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏发布了内部开工信。
何小鹏表示，今年是小鹏的第十年，业绩要翻倍以上。
在刚过去的春节假期里，为了更好响应客户的需求，小鹏汽车团队没有休息。美国、欧洲等全球团队都在正常运作，而在中国，产品、研发、生产、门店、服务中心、400 等团队也有大量负责运营保障的岗位，照常上班。
何小鹏对于2023年的发展表示，去年在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多的痛苦，也有了巨大的收获。
2023年，小鹏拿到了大众斥资7亿美元！大众集团将入股小鹏汽车，并计划产品于2026年走向市场。与此同时也与滴滴达成战略合作。
2023年，小鹏汽车在12月共交付车辆2.01万辆，同比增长78%，四季度累计交付突破6万，同比增长171%。2023年全年，小鹏汽车总交付14.16万辆，这与其年初提出的20万辆交付目标相比，虽相去甚远，但历史累计交付也是已经突破了40万辆里程碑。2024年，何小鹏的目标是 28 万辆，对比23年来看可以说是翻一番了。不过和其他新势力品牌对比，还是稍有差距。了解到，理想、埃安和吉利的销量目标均为80万辆，长安、五菱、问界销量目标分别为75万辆、70万辆、60万辆。
这么来看小鹏汽车选择的是务实派打法了。这一原因也不难猜出来这和2023年第二季度财报有关，小鹏汽车在2023年8月时发布了第二季度财报，营收为50.6亿元（约合7.0亿美元），同比下滑32% ，环比增长25.5%；净亏损28亿元（约合3.9亿美元）。所以选择这样方式也不算意外。
针对2024年，何小鹏在公开信中有提到，今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。3年内规划新品或改款约30款；具体表现在，小鹏汽车计划在 30 万 + 级和 15 万级平台发布第一款车。分别为代号F57和代号 MONA ，前者是定位将高于 P7，更强调宽敞舒适；后者是小鹏和滴滴合作的首款车型。这两款车的到来将会补齐小鹏汽车在 10-40 万元级别的布局。
此外，2024年小鹏会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算， 同时还提到了今年将投入35亿元人民币用于“以智驾为核心的AI技术”研发，意味着小鹏汽车将在智能驾驶领域取得重大突破。并且从这个月开始，会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0，以更先进、高效的全流程体系助力公司取得更大的成功。
在公开信中，何小鹏还特别强调了团队领导力的重要性。在去年，原长城汽车总裁王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。王凤英女士加入后，小鹏去年组织变动频繁，销售体系、汽车动力总成中心、造型中心、自动驾驶中心、采购部门的 “一号位” 都换了人。
而事实也证明了，这是何小鹏做得最正确的事情之一。何小鹏曾表示过：“我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。”王凤英在汽车行业有30年经验，对制造、物流、渠道、供应链都很是精通，补齐了何小鹏在汽车产业链上的短板。在2023年进入下半年时，小鹏汽车形势有所好转。小鹏汽车销量持续回暖，可以说，G6、2024款G9两款产品的上市，将小鹏从悬崖边上拉了回来。在11月15日，小鹏汽车发布今年三季度财报，营收和交付量创单季最好成绩。2023年小鹏汽车三季度总交付量为40,008台，达成单季交付4万台里程碑，环比增长72.4%。营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%。
国际化方面，小鹏汽车将会再欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等核心区域的布局，并加强产品的本地化适配，这其中有包括左舵和右舵车型的开发。
其实2024年不光对于小鹏汽车来说是一个非常具有挑战的一年，对于所有车企都是如此。燃油车更新换代的速度越来越慢、产能依旧过剩、库存消化还得继续；新能源车产能继续释放、新产品新技术层出不穷……2024年的车市将“卷”至高度。卷价格、卷产品、卷服务……卷到你都难以想象。
2024年，我们敬请期待吧。
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