比亚迪想要“封神”，小鹏却果断拒绝，推出王炸让唐EV黯淡无光

在刚刚过去的2023年，中国汽车销售总量为3009万台，而其中新能源汽车的销售数量达到了949.5万台，占比已经接近了1/3，这也就意味着，中国市场每卖出的3台车型中，就有接近1台是新能源的车型。如此可见，随着汽车产业电动化的全面升级，新能源车型已经成为了越来越多消费者的首选。

而对于30万级的纯电SUV，比亚迪唐EV可谓是一款绕不开的车型，不仅有6座和7座可选，而且续航里程突破了700km，再结合它丰富的智能化配置，让其成为了市场上一款炙手可热了车型。

但我想说的是，中国汽车市场从来不缺竞争，也不缺更优秀的车型，如果比亚迪想要以此“封神”，那么，小鹏将会第一个站出来果断拒绝，毕竟它所推出的“王炸”车型，不仅比唐EV大一个级别，而且综合实力更为强悍，甚至可以让比亚迪唐EV显得黯淡无光。

其实，这款车型便是小鹏G9，它的2024款车型可以说是实现了逆风翻盘，上市72小时大定破8000台，上市15日订单破15000台，上市后一个月连续4周在同级中销量第一，环比增长400%，2023年11月销量5778台，连续多月蝉联30万级中大型纯电SUV销量蝉联第一名

不仅如此，小鹏G9还荣获了中国汽车工程研究院的“五星健康车”认证、中国汽车技术研究中心“2023中国十佳底盘”称号、2023夏测同组别充电、能耗、性能冠军、挪威乘联会（NAF）2023夏季续航实测冠军，充电峰值功率打破历史纪录等一系列的荣誉。

那么，小鹏G9的产品竞争力到底表现如何呢？下面咱们不妨拿售价27.98万元的2024款比亚迪冠军版唐EV，和售价28.39万元的2024款小鹏G9后驱超长续航版做一个孰合对比，看看两款车型在价格相仿的情况下，整体的产品竞争力到底孰强孰弱。

首先，在外观方面，比亚迪唐EV采用了全新的家族式设计语言，半封闭式的前脸融入了较多横平竖直的线条，配合矩阵式LED大灯，整体表现的层次分明。车身侧面的流线动感犀利，配合悬浮式的车顶，整体表现的运动时尚。

而对于小鹏G9，它的外观设计则更加的前卫，使用了更多科技化的数字元素，展现出新势力的特点和风格，前脸在宽大厚重的同时，显得更具未来感。而车身侧面，看上去则十分的端庄大气，配合镀铬饰条的点缀，显得雍容华贵，气场强大。

尺寸方面，比亚迪唐EV长宽高分别表现为4900mm*1950mm*1725mm，轴距为2820mm，空间表现中规中矩，但由于是三排座的布局，整体的拓展性相对较强。而对于小鹏G9，它的长宽高分别为4891mm*1937mm*1680mm，轴距为2998mm。与前者不同的是，它全系均是两排座的设计，是一款名副其实的大5座，得益于更长的轴距，在空间和舒适性方面，有着更优越的表现。

动力部分，比亚迪唐EV采用的是前置前驱的设定，电机最大马力245Ps，峰值扭矩350N·m，预计0-100km加速在8秒左右。而对于小鹏G9，它则是后置后驱的设定，电机最大功率为313Ps，峰值扭矩来到了430N·m，0-100km加速时间为6.4秒。

续航方面，比亚迪唐EV搭载了108.8kWh的电池包，CLTC工况续航可达730km，无论是城市代步，还是长途远游都能够轻松应对。当然，小鹏G9也不甘示弱，它搭载了98kWh的电池包，续航同样突破了700km，达到了702km，整体的实力甚至有过之而无不及。

而在配置上，两款车型也有的一定的差距，唐EV多出了：悬架软硬调节、防侧翻系统、感应尾门、HUD抬头显示、前排多层隔音玻璃、转向辅助灯、负离子发生器、二排加热、通风和按摩等功能。而小鹏G9则多出了：800V高压平台、自动泊车、远程召唤、匝道自动出入、高速辅助驾驶、倒车循迹、无边框车门、隐藏式手把、千里眼哨兵模式、真皮方向盘、单踏板模式、高精地图、K歌系统以及9个数量的扬声器等等。

总的来说，两款车型对于家用都有着非常不错的表现，相比之下，比亚迪唐EV的座椅拓展功能更强，拥有6座或是7座可选。而对于小鹏G9，它作为后来者，不仅级别更高一等，而且各方面的实力更是有过之而无不及，整体展现出了更高的性价比。也难怪比亚迪想要“封神”，小鹏G9却果断拒绝，毕竟它所推出的这款“王炸”车型，确实可以让唐EV显得黯淡无光。