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不知道小伙伴们有没有抢到春节后返工的车票？有没有顺利回归到岗位上？尤其是从事交通、运输、物流等行业或是自主创业自负盈亏的小伙伴来说，这能够及时回归工作岗位可是直接关系着这开年收益的。但除了这回到岗位之外，能够收获一位新的“合作伙伴”，或是得到更为高效的运输工具，对于开年的第一桶金可也是相当关键。这不，上汽通用五菱以7.38-8.58万元的预售价位，就为咱们这些小伙伴们带来了全新一代的“赚钱利器”，它就是拥有超大空间的新能源商用车五菱扬光。
去年，国内商用车市场的销售同比增幅为22%，销售总量为403万辆，但其中，新能源商用车仅贡献了3.5万辆，这样的比例较乘用车市场差异还是很大的。要说这新能源商用车为什么发展得这么慢，很大程度上是由于大部分新能源商用车都诞生于油改电平台，而且无论是在购车成本，还是在三电质量上都十分受限。而作为始终致力于低价位、高质量商用车领域的专家，五菱基于这样的市场状况做出了反应，针对三电羸弱的情况，其带来了专为新能源商用车开发的五菱红1号电池。
通过搭载红1号电池，五菱扬光在多个方向上实现了长足进步。针对新能源商用车续航短、充电慢的问题，红1号电池通过应用飞流超智能温控系统不光实现了更长的电池使用寿命、更高的完全充放电循环次数，更是让车辆像乘用车一样可以进行30分钟的30~80%电量快充，让用车更加便捷、补能更加快速；在本就拥有300km纯电续航里程的情况下，即便是要进行更长里程运输，照样能在沿途路上快速补能。
同时，这套电池组还像神炼电池一样，采用了MUST超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术，前者能进一步提升电池包刚性、提升用电安全性，并通过同行业最薄设计充分释放五菱扬光的内部空间；后者则带来了超4000次完全充放电循环，长期用车成本更低，并通过最高级别阻燃材料等手段进一步提升电池组综合安全性，超高频用电、冬夏季极端天气用车也让人放心。
动力方面，五菱扬光也搭载了最大功率为60kW、最大扭矩可达220N·m的高效率电动机，这使得车辆无论在什么路况环境、怎样的载重情况下，都能够保持出色加速能力，不在路途中耽误任何一分钟。
除了核心机械上的能力外，五菱扬光还实现了一些设计上的突破，类似乘用车的大灯与保险杠设计让其看上去更高级。更重要的是，四方的车身结构在长宽高方面来到了4985/1800/1975mm，轴距则达到了3050mm，这直接为车辆兑换来了2830mm的货厢长度，超过了绝大部分同级竞品，配合对开角度达到270°的尾门，这6.5m³的储物容积不光装得多，而且还能卸得快。
此外，五菱扬光还实现了全系标配ABS+EBD系统，不光能开得快，还能及时刹得住、刹得稳，而同样标配的EPS电动助力转向系统也能让车辆更易掌控，稳住车身的同时，也稳住厢内货物。至于说出现在部分车型中的8.0英寸中控屏，还会给车辆提供一些多媒体娱乐功能，无论是城区跑车，还是中短途运输，也可以实现多一份乐趣、少一些疲惫。
写在最后
五菱扬光作为全新一代新能源商用车，是真正贴合了当前商用车市场所追求的大空间、大载重、强动力与高安全，并通过核心机械方面展现出来的技术优势，在高效用电方面实现了前所未有的行业突破，把新能源汽车市场的“内卷”蔓延到了商用领域，为用户们更极致的用车体验。
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