马自达BT-50 SP Pro测评，不只是换壳D-MAX

在当下这个内卷严峻的全球皮卡市场，仅靠传统产品优势已经难以满足市场需求了，于是各家车企都拿出了看家技术来赢得市场认可。马自达选择的道路是推出BT-50系列的Pro增强包，与SP和Thunder版可选的附加套件。

“Pro”的最大区别在于悬架，BT-50 中安装了 ARB Nitrocharger Sport 悬架套件。其中包括弹簧和双管减震器，它们是售后市场流行的悬架选择，并专门针对 BT-50 进行了调整。

还有一些特定车型的 18 英寸黑色合金轮毂、隐藏在格栅后面的 Lightforce LED 灯条以及侧面的 SP Pro 贴花。

这是在常规 SP 套件的基础上增加的，包括双区气候控制、带按钮启动的无钥匙进入、9.0 英寸信息娱乐显示屏、LED 头灯和日间行车灯、带加热功能的电动真皮座椅、停车位两端的传感器和滚轮后座盖。

虽然基本型号 XT 和 XS BT-50s 配备 7.0 英寸信息娱乐屏幕，但从 XTR 及更高版本开始，媒体系统切换到 9.0 英寸信息娱乐显示屏，该显示屏配备了常见功能：数字收音机、AM/ FM 接收、Apple CarPlay（无线和有线）和 Android Auto（仅限有线）。从我们使用车辆的时间来看，连接被证明是稳定的。

如果您不想插入手机来获取方向，还可以使用本机导航，但信息娱乐系统在这个细分市场中开始相对较快地感受到它的老化。造成这种情况的责任必须归咎于福特 Ranger，它凭借流畅的操作系统显着推动了游戏的发展。

BT-50 不提供通过智能手机配套应用程序的远程访问，因此无法像 Hilux 和 Ranger 那样在上路前进行车辆定位、远程访问启动或燃油油位检查等操作。

这一代马自达 BT-50 获得了 2022 年评估的五星级 ANCAP 安全评级。虽然使用了来自五十铃 D-MAX 的碰撞数据，但向 ANCAP 提供了足够的数据，以确保同样的评级适用于马自达 BT-50。

该评级包括对成人乘员保护的 86% 和对儿童乘员的保护 89%，弱势道路使用者（行人）获得 67% 的评级，而车辆上的主动安全系统获得 84% 的评级。

马自达在 BT-50 系列中保留了全部可用的安全设备，这意味着该 SP 规格充分涵盖了与安全相关的缩写词。

BT-50 使用安装在挡风玻璃上的两个摄像头，实现自动紧急制动、交通标志识别、前方碰撞警告、车道偏离警告和车道保持辅助。

还有盲点监控、后方交叉交通警报、驾驶员监控和自适应巡航控制。缺少 360 度摄像头系统，但前后都有一个不错的后视摄像头和停车传感器。

这里首先要讨论的是悬架，因为这是这款 SP Pro 相对于该系列其他产品的主要升级。Old Man Emu 弹簧和 Nitrocharger Plus 减震器的乘坐质量感觉比标准产品有所改进，尽管幅度很小。

我们发现常规 BT-50 是一款标准形式的精心挑选的四轮驱动皮卡车。它的后部会因缺陷而摇晃——就像所有的车一样——但它也有一定的舒适度，有助于减轻日常驾驶的负担。

通过这次悬架升级，这些品质得到了凸显。这里有一点额外的豪华感，并且与较大的打击相比，镇定性有了明显的改善。这些阻尼器更大，采用双管设计，充氮。行驶高度的增加对于越野爱好者以及那些热衷于安装更大轮胎的人来说是有利的。

动力总成的性能和特性在这里更为熟悉。五十铃制造的发动机在四个气缸中分配 3.0 升的容量，功率为 140kW，总体而言是一个相当粗鲁的操作员。它并不过分侵入，但在加速时会明显振动，并且感觉不像该细分市场中的其他产品那么精致。

不过，从几个方面来看，它是一款很讨人喜欢的引擎。首先，它来自备受推崇且可靠的五十铃柴油发动机血统，并且应该能够实现长期无故障的使用寿命。

虽然它不像皮卡车中的其他柴油发动机那样具有直接的冲击力和紧迫感，但它确实具有随和、扭矩大的特性，在负载下感觉从容不迫。部分原因是转速表下部有宽而平坦的扭矩曲线。

这里的另一部分是六速自动变速箱，它感觉非常适合发动机，使其能够在 1600-2600rpm 时的 450Nm 峰值扭矩范围内行驶。

它的转向感觉很轻，但在响应输入时足够直接，但与普通 BT-50 相比，行驶高度的略微增加可能会导致轮胎在过弯时发出尖叫声。然而，ProEnhancement Pack 车轮的轮距宽度略有增加，抵消了这一点。

总体而言，对于皮卡来说，转向感觉非常平衡，而且轻盈有助于在城镇中的机动性。

为了进一步了解 BT-50 的性能，我们向其装载了来自 Nepean Landscape Supplies 的 750 公斤建筑用沙。一方面，动力总成的性能符合我的预期，带有一种故意的粗暴感，不受船上额外重量的影响。

就悬架而言，沙子的重量确实相当明显地将后端压低。弹簧并未针对更高的恒定负载进行调整，因此保持了良好的乘坐质量，但在负载时仍然留有一点点缓冲块间距。

将后部轮胎压力增加至 43 psi 后，随着车上负载的增加，驾驶体验非常好。那些经常这样做的人通常会想要一个更硬的后弹簧，但在处理额外的重量方面，阻尼感觉相当好。