高端体验亲民化，深蓝S7会是下一个特斯拉吗？

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虽然围绕特斯拉的争议不断，但不妨碍它在销量和利润上均取得巨大成功。因此不少新能源后来者参考了特斯拉的产品定义，希望能成为下一个“特斯拉”级别的爆款。

去年6月上市的深蓝S7就是“后来者”之一，从车身尺寸到内饰设计，都有特斯拉Model Y的影子。不同的是，深蓝S7增加了增程式版本，起售价降至14.99万元，纯电顶配仅21.79万元，比Model Y起售价足足便宜4万，与此同时配置更丰富，本土化程度高，更符合用户需求。

如今“消费左移”成为主流，意为在保持品质不变的前提下，购买更便宜的商品。而深蓝S7将诸多高端体验亲民化，或许是消费左移趋势下的优质之选。

一句话点评深蓝S7：

深蓝S7将诸多高端体验亲民化，是消费左移趋势下的优质之选。

优点：

1.无框车门+双层隔音玻璃，帅气又实用

2.提供增程和纯电可选，消除续航焦虑

3.主驾可16向电动调节，副驾配备无重力座椅

4.轴距2900mm，后排纵向空间宽敞

5.全景天幕配备遮阳帘，夏日无忧

不足：

1.新车气味有些大

2.无常规仪表盘，部分用户需适应AR-HUD

深蓝S7的外观造型延续深蓝SL03的设计语言。与新能源车圆润的设计潮流不同，深蓝S7的观感很是锋利，棱角分明，配合熏黑的前唇和上扬的腰线，颇有运动感。值得一提的是，增程版和纯电版均采用封闭式格栅设计，好评。

另外，深蓝S7全系标配无框车门，把该配置的门槛拉低至15万内，不愧是“高端体验亲民化”的代表。

从车侧看，深蓝S7短前后悬的设计增大轴距，比例协调。车身尺寸方面，深蓝S7的长宽高分别为4750×1930×1625mm，轴距达到2900mm，B级车的车长、C级车的轴距，为车内赢得越级的纵向空间。

进入车内，中控台的空旷感很容易让人联想到Model Y——无仪表盘，传统仪表被标配的AR-HUD取代，整个中控台仅有方向盘和15.6英寸的中控屏。问题来了，你会给深蓝S7的极简风内饰打几分？

不过深蓝的内饰只是看着简约，功能可是一个不缺。例如中控屏可左右旋转，一个人开车的时候对着主驾驶，方便使用；如果副驾需要操作中控屏，也可以让屏幕转过来。车机内置高通骁龙8155芯片，影音娱乐资源丰富，并且支持苹果CarPlay和华为HiCar互联，给用户更多选择。

要说深蓝S7最有创意的设计，一定是副驾屏幕。它隐藏在副驾遮阳板的位置，不使用时折叠起来，不会产生眩光影响驾驶员，也不会遮挡视线。不过以副驾屏的角度和高度，如果想更舒适地使用，需要躺倒座椅靠背，打造“躺在床上用懒人支架看视频”的用车体验。

为了配合使用副驾屏，也为了提升乘坐体验，深蓝S7可选配零重力座椅，不但可躺平，而且将安全带固定在座椅靠背上，以便副驾驶在行车过程中安全躺平。

价值12000元的超感智享套件内包含主驾16向调节按摩座椅、副驾零重力按摩座椅以及副驾娱乐屏，如果想最大限度发挥出深蓝S7“低价高质”的优势，这个选装包一定要选。在越级享受这块，深蓝S7是认真的，家用车“舒适为王”的奥义算是被深蓝搞明白了。

除此之外，深蓝S7的动力也很懂中国消费者，同时提供增程和纯电，现阶段大电池增程的用车场景更全面，城市用电长途用油，既降低用车成本又没有续航焦虑，价格还低，真正的“既要又要”，刚需用车的不二之选。

深蓝S7并不是追求驾驶乐趣的车型，动力、底盘的配置和调校都是家用取向，突出实用性。动力方面，深蓝S7全系标配后置单电机，未提供四驱双电机版本；电机的功率扭矩中规中矩，增程版电机最大功率175kW，纯电版有190kW（标准续航）和160kW（长续航）可选。底盘方面，深蓝S7采用前麦弗逊后多连杆悬挂，调校很舒适柔和，隔绝路感，和战斗的外观不怎么沾边。

最后聊聊配置选择。从性价比和实用性的角度考虑，增程版比纯电版更香。在增程版的三个版本当中，Max比Pro多了不少必需配置，这1万元加得值！至于是否再加1万元、将121km的纯电续航提升至200km，就要根据具体的用车场景做决定——如果通勤距离较长且充电不便，那200km续航还是有必要的；但性价比最高的方案是购买121Max版再选配1.2万元的超感智享套件，把“低价高端”发挥到了极致。

编辑总结

把每一分钱都花在刀刃上，是我对深蓝S7的评价。和零跑C11增程等同级竞品相比，深蓝S7把舒适性的优先级提到最高，在16-17万的车上配备无重力座椅、副驾娱乐屏、16向座椅电动调节等越级舒适性配置，享受一步到位。目前深蓝S7有6000元优惠，想买新能源家用SUV可以考虑入手。