汽车可以自动驾驶，为什么路线固定的火车，却没有实现自动驾驶？

2023年被称为“智能驾驶第一年”，特斯拉（Tesla）的“FSDV12”（FSDV12)，华为（华为（ADS2.0)，这两家公司都已经推出了“无人驾驶2.0”。2024年，智己，比亚迪，小鹏，理想，蔚来等更多的智能驾驶解决方案，都在酝酿之中，无人驾驶已经开始出现了。

不过，也有不少人提出疑问，为何无人驾驶汽车已经进入了白热化阶段，而列车到目前为止还没有达到真正意义上的无人驾驶？列车司机开了一夜车，很容易累，但列车的行驶路线是固定的，道路也比较平坦，所以无人驾驶的可能性更大。不过，高速列车也好，普通列车也罢，都没有做到真正意义上的无人驾驶，这其中的缘由何在？

首先，就是无人驾驶，这并不是一件很困难的事情，因为它有一条固定的铁轨，有一条固定的线路，这样的话，机械和驾驶员所要做的，就是在遇到障碍物的时候，自动刹车，而在这一点上，人类司机并不比无人驾驶更有优势，因为列车的运行，最大的困难，就是对网络的控制，如果安排得当，就能达到无人驾驶的程度，所以在技术上，并不像汽车那样困难。

但有两个关键问题，无人驾驶列车有什么意义？无人驾驶的列车，谁来负责？

第一个问题，就是没有人驾驶的列车，对列车的影响要比自动驾驶的列车小得多。就拿一辆火车来说，一辆火车，最多也就是两个人，再加上列车长、列车长等工作人员，少了一个人，对生产效率没有任何帮助。而且，无人驾驶也不能减少意外的发生，因为火车的行驶路线是固定的，最重要的是组织好，就像是突然发生的泥石流一样，铁轨上的障碍物并不多。

但轿车就不一样了，一辆普通的家庭轿车，满载五个人，大多数情况下，驾驶员只有一个人，最多只能搭载一到两名乘客，去掉一个司机的意义就大了很多，尤其是对于网约车和出租车行业来说，它可以极大地提高生产率，提高生产效率，在交通安全方面，还能减少甚至消除驾驶疲劳，减少意外的发生。

第二个疑问，无人驾驶的列车出了意外，该由谁负责？现在的自动驾驶技术，只能算是一种辅助，根据法律规定，它是不能在公路上行驶的，司机要为自己的行为负责，而列车上起码有几百号人，出了意外，那后果就难以想象了。高速铁路就更不必说了，三百多公里每小时，出了车祸，那就是灾难性的，这种高速、载人的车辆，谁会放心让机械来驾驶？

因此，在可见的将来，无人驾驶列车不可能成为现实。倒不是说技术上很难做到，只是出了问题，他们承担不起这个责任，而且也不能减少安全风险，提升产能。当然，未来也有可能出现无人驾驶的列车，但那只是一种可能性，真正的无人驾驶列车，几乎是不可能的。