看重驾驶乐趣+豪华体验，极星4和Model Y怎么选？

在心理学家看来，情绪是先天特质与后天因素综合作用的结果，例如时下常被挂在嘴边的浪漫与小资生活，就是一种夹杂格调与品味的精神宣泄。理论上，高品质的生活更像是一种生理调节机制，可以帮助你远离emo，将你带入充满快乐与爱的多巴胺世界。比如，遇见对的人，开对的车。

极星4和特斯拉Model Y作为豪华纯电SUV领域的代表车型，或许就是“对”的选择。深入了解不难发现，无论是极具话题性的品牌底蕴，还是遥遥领先的强势产品力，抑或剑指高端的目标客户圈层，都让这两款车充满了“既生瑜何生亮”的味道。那么，极星4和特斯拉Model Y谁才是名副其实的驾驶者之车？我们不妨通过对比来一探究竟。

为公平起见，我们此次对比的车型分别为：极星4 2024款 双电机长续航PLUS版、特斯拉Model Y Performance，这两款车的售价基本处于同一区间，且是各自产品线的高配车型。

内外饰造型：极星4设计简约，Model Y设计简单

车辆的造型设计是消费者购车时关注的重点。通过对比不难发现，极星4的整体设计显得更加协调和耐看，跑车范儿SUV的既视感可以说一点也没有违和感，很好的将轿跑车的流畅线条与SUV的宽敞空间结合在一起，与市面上的其他运动型SUV的设计形成了明显的差异。另外，令人印象较为深刻的是其前后大灯组的设计，凌厉的LED光源看着非常有气势，灯组横向的设计很好的拉伸了整车的视觉宽度，豪华氛围不言而喻。

内饰方面，极星4给人的第一印象就是简约和时尚，而且这份简约不同于以往其他车型对于简约的粗暴理解，它不是简单的通过缩减实体按键，或是合并功能区域来刻意的去刻画简约，而是真的在线条设计、功能布局、材质搭配等方面下手，给人带来眼前一亮的小清新。相信这与北欧独特的文化理念，以及对小资生活的独到理解，都有着很大的关联。

相比来看，特斯拉Model Y的设计就显得过于随意和简单了，也许是Model 3、Model X等家族化产品的出镜率着实太高了，导致特斯拉Model Y看上去套娃脸十足，没有丁点的新鲜感和个性化，且受制于整车电池布局的影响，这款车的侧面造型显得不太协调，A柱前部过于轻薄，C柱后方的车尾又显得过于充盈，整体有些臃肿的感觉。同样在内饰部分，特斯拉Model Y也是中规中矩，受制于研发年限较长，目前来看也有些过时的味道。

豪华体验：极星4高端氛围更浓，Model Y更显居家

作为一款有着豪华定位的产品来说，舒适性、智能化、便捷性等因素，直接影响着消费者的购买意愿。舒适性方面，极星4通过同级领先的2999mm轴距，为豪华行政大空间奠定了基础，毕竟大空间才是舒适性的前提保障。有了优秀的基础，极星4在前排和后排的头部空间、肘部空间，腿部空间、膝部空间等指标上，明显优于竞争对手，尤其是达570mm的坐垫净深，为腿部提供了更充足的支撑，尤其适合长途驾驶，有效减少了疲劳感。

值得关注的是，极星4的后排座椅靠背角度可以实现28.5°-34°电动调节 ，配合专属的航空舒适头枕，再加上苏格兰NAPPA真皮座椅，辅以座椅、腰托多向电动调节，按摩、通风、加热、三温区智能恒温空调等舒适功能，以及1.29米超长全景天幕、顶级哈曼卡顿音响系统等舒适化配置，进一步诠释了豪华座驾的定位。

特斯拉Model Y在空间方面具备不错的竞争力，毕竟有着中大型SUV的车身尺寸，与极星4相比，其更短的轴距使得后排的乘坐空间略显逊色，而Model Y的最大弊病在于人体工程学设计，或许是针对欧美人身材进行研发的原因，这款车的前排坐姿对于国人来说，很难调节到一个相对舒适的位置，而且方向盘与座椅靠背的距离较长，很多用户抱怨长途驾驶后，手臂由于长时间呈悬空拉直状态，会很容易产生疲劳感。

智能车机：极星4逻辑清晰易用，Model Y流畅但不够智能

智能科技方面，极星4基于Flyme Auto平台，打造出全新的Polestar OS智能座舱系统，以手机的操作模式和思维习惯为基准，让驾驶者对车机系统的操控拥有全新的体验，同时也让“手机域”成为即汽车五大域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的第六域。这套提供了快捷且流畅的操作体验，允许用户根据个人的需求和使用习惯，进行深度的个性化定制。这样的设计，可以说解决了传统车机系统中的复杂操作和逻辑混乱问题，使驾驶过程变得更加简单和愉悦，也更符合国内消费者的智能设备使用习惯。

特斯拉Model Y在车机方面采用了英特尔Atom A3950芯片，这是英特尔于2016年发布的一款车规级芯片，性能方面作为车规级芯片并不落后，但其采用的X86架构在软件生态方面受到影响，导致不少操作娱乐等操作需要打开网页，效率较低影响了性能表现。此外，相比极星4来说，特斯拉Model Y仅支持触屏操作，并无其他的旋钮、触控等操作面板，在行车过程中还是会有一定的不便。另外需要指出的是，特斯拉Model Y从22款开始就取消了中央扶手的USB接口传输数据线功能，功能易用性大打折扣。

动力操控：极星4注重驾驶乐趣，Model Y追求四平八稳

动力及操控方面，极星品牌将多年来在房车赛场上积累下的经验和技术下放到量产车中，让极星4拥有了实力不俗的驾驭质感。这款车搭载了前后双永磁同步电机，这套系统结合碳化硅功能模块，达到了高达97%的电机效率，最大功率达到了400kW，最大扭矩更是达到了686N·m。这样强劲的动力输出，使得极星4从静止加速到100km/h的时间仅需3.8秒，有着非常爆裂的推背感和驾驶乐趣。

悬挂系统方面，极星4采用了前双叉臂独立悬架和后集成式多连杆悬架结构，并搭载了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器。这一精密的悬挂系统，保证了车辆在不同路况下都能维持最佳的路面接触，确保了操控稳定性和驾驶舒适性。此外，极星4采用了Brembo品牌的刹车系统，据国内知名媒体实测，百公里制动距离仅为34米，优于Model Y的37.1米，真正做到了跑得快，停得稳。

特斯拉Model Y采用了双电机四驱的设计，最大功率达到了384千瓦，最大扭矩达到了660牛·米，从0到100公里/小时只需要3.7秒，虽然功率和扭矩参数不及极星4，好在加速水平上扳回一局。悬架方面，特斯拉Model Y采用空气悬挂系统，可根据不同路况和驾驶模式对悬挂进行自动调节，提供平稳且柔软舒适的行驶体验。但需要注意的是，在最常用的舒适模式下，这套空气悬架的支撑性稍显不足，导致本就重心较高的车身在小角度过弯时，侧倾比较明显。此外，空气悬架相较普通悬架在耐用性方面存在一定劣势，对于经常走拦路的用户来说，空气悬架的维修成本是非常高昂的，这点也需要用户在购车时考虑在内。

综合来看，极星4的外观和内饰设计更显时尚和小资，颜值造型全面领先对手，同时在豪华氛围的营造和操控体验方面具有显著优势。特斯拉Model Y的优势在于加速更快，有着美系车典型简单粗暴的个性。对于手握30万预算的消费者来说，极星4更符合豪华车的定位，也能赋予车主更多的激情和愉悦。