领克07 EM-P“拯救”中国新能源轿车审美？

前不久，领克07 EM-P正式登录工信部的新车目录。看着目录中公布的图片，以及网友们此前拍到的谍照，我突然感受到在新能源车上，缺失已久的一种美。

仔细回顾下最近两年汽车市场新能源化的过程，你会发现始终有两种矛盾造成大家的“审美”分歧。

第一，是新技术造成的工程设计改变，与大众审美认知之间的矛盾。第二，是新能源车同质化设计与创新性设计之间的矛盾。前者，主要造成了油车好看还是电车好看的争吵，而后者，主要造成了新能源车里谁更好看的争吵。

从目前公布的领克07 EM-P来看，这是一台最大程度平衡了这两个矛盾的车型。

很多人觉得新能源车不好看，尤其是电车都长一个样。

确实，由于能量来源从油转换到电，造车的底层逻辑发生了本质变化。去掉发动机，变速箱，增加电池，电机，都是供应商模式，技术越来越趋同，造型也就越来越容易同质化。

最显而易见的例子，就是电动车上消失的前格栅，很容易让大家“脸盲”。

站在车企的角度，这似乎无可厚非。新品类，新车型，在设计上参考已经被市场接纳的热门车型，本身就是一种风险低，收益高的选择。

所以大溜背，隐藏式门把手，短前后悬，分体大灯，贯穿尾灯，无格栅设计等等，这些流行的设计元素很容易出现在同一台车上，并且也很容易达到大家“好看”的预期。但是，新能源时代，好看变简单了，与众不同的好看，却变难了。

领克07 EM-P的前脸就有点“与众不同”，尤其是车灯的轮廓，继承了领克经典的家族设计，在众多新能源轿车中，非常有辨识度。格栅跟底部轮廓饰条结合在一起，两端向上翘起的凌厉线条，也体现出前脸的气势感。

对汽车而言，很多设计都是在功能价值与美学价值之间，寻找平衡点。

比如，前轮轴心到刹车踏板的距离，称为L113，是汽车造型设计的“奢侈品”。因为以目前的大众审美来看，轿车的L113越长，就意味着它会有更修长，更和谐的车侧比例，但它座舱空间利用率会更低。

在新能源车里，小鹏P7，小米SU7，保时捷Taycan，是L113较长的电车代表，但以目前小鹏P7和保时捷Taycan的后排纵向空间来看，轴距的利用率并不突出。而智界S7，奔驰EQE，是L113较短的新能源代表，这种OneBox造型的车，会尽可能把空间都让给乘员舱，但车侧造型风格，就需要用户有个适应过程。

领克07 EM-P的L113长度相对适中，并没有向两个极端倾斜，很好地平衡了功能价值和美学价值。因此，这台车整车4827mm的车长，2843mm的轴距，也充分地展现出了中型车的气质，展现出简约但精致，灵动且时尚的直观观感。

领克07 EM-P的C柱，是另一个平衡了功能价值和美学价值的细节设计。造型上，C柱延续了领克家族一直以来的特色，从领克01到领克08，微微上翘但不贯穿的C柱特色，在领克粉丝的心中，如同霍氏拐角之于宝马一样经典。同时，工业设计上，这种结构也兼顾了安全和视野的作用。

其实在工信部正式公开领克07 EM-P的实拍图之前，就有几轮领克07假想图被大家广泛讨论并且收获了不少好评。假想图与实拍图很像，但是从设计图到实车要经过很复杂的过程，要在美学与功能之间寻找到一个平衡点，所以假想图只能是假想，细品之后会发现为了视觉效果而忽略了工程设计的合理性。而领克07 EM-P的实车则兼顾了美学与功能，有种真实的美。

事实上，新能源车上的创新设计也并非没有。比如，随着功能用途上的个性化电动车越来越多，新能源车也不再是“都长一个样”的状态了，特斯拉Cybertruck，奔驰EQS，蔚来ET9等等，都在造型上跳脱了“就要这样”的思维。

但是，这些“敢做不同”的先行者，通常都是细分领域的佼佼者。他们敢于用不一样的造型，去引导当下的主流审美，进而去承载更多创新技术的应用。

而领克，也是这个“敢做不同”的先行者。

如果说汽车设计语言是一种“企业文化”，那它的概念车就是具象化的“使命愿景价值观”。

领克07 EM-P的设计语言，就来自于The Next Day概念车，这台概念车传递的“使命愿景价值观”，就是“敢做不同，科技为傲，高端进阶，丰盈体验”，所以我们才感受到领克07 EM-P设计上的不落窠臼。

“敢做不同”首先来自于原创设计的功底。领克品牌一直是全球化原创设计，设计工作由位于瑞典的哥德堡设计中心完成。哥德堡设计中心从2013年开始就已经建立，团队里的大多数设计师，拥有丰富的从业经验，也有来自沃尔沃、福特、甚至超豪华品牌的设计师。

The Next Day概念车的灵感来自于黎明和清晨，车身有个很吸睛的设计，就是采用渐变涂装，好像描绘出一场破晓时分的日出之景。而领克07有一张谍照的伪装喷涂，也处理成了前后渐变的风格。不知道在量产车上，有没有可能推出类似的车漆配色呢。

其次，领克“敢做不同”，因为天生好底子。

领克07 EM-P跟领克08一样，来自于CMA Evo平台，动力上采用领克EM-P超级增程电动方案，搭载的是1.5T电混发动机，3档DHT Evo双电机电驱系统，综合功率最大280kW，综合扭矩最大615N·m。

CMA平台已经被很多优秀的车型验证过它的可靠性，而打造CMA Evo这个新平台，据说花费了120亿元。前不久，领克08悬崖跌落，车主安全无恙的话题冲上热搜，让大家对CMA Evo平台的安全设计，有了更强的认知。除了安全，新平台也能够布置更大的电池，实现大的纯电续航。EM-P超级增程电动方案，使用P1+P3+P4这种相对复杂的结构，再加3挡DHT Pro变速箱，会让这台车的体验更加倾向于“电车”。

新能源车现在的级别，形态，设计，都将会打破燃油车的固有思维，重新树立新时代的标准。等到新能源车越来越普及之后，一定也会像黄金时代一样，设计上百花齐放，万家争鸣。

但这个过程要多久，取决于新能源技术的迭代速度，取决于原创设计有多强的创作力，取决于市场对于原创设计的有多高的接受度。

从消费者的视角来看，好看的汽车设计其实就三种：迎合主流，自成一派，或者引导主流。

能够成为引导主流审美的车型不可多得，是所有汽车爱好者的美好向往。但倘若其他车型都被这些经典设计引导了方向，市面上出现越来越多"特斯拉们"，越来越多"保时捷们"，那美好的向往注定也会变得寡淡如水。

希望领克能够专注自己自成一派的原创设计，通过领克08和领克07 EM-P双线发力，加快领克品牌新能源发展进程的同时，也一起捍卫新能源汽车市场美的多样性。