真的没道理，日产天籁旧车置换抵6万，不比1.5T雅阁香？

本田雅阁更新换代以后，市场销量一度呈断崖式下跌，但经过终端优惠的加大，雅阁又再次成为国内中型车市场上的领跑者。在2023年的最后一个月，雅阁当月销量22,661辆，可见只要有降价，市场对雅阁的认可度就不低。不过，我就蛮好奇的，为什么同是日系合资“三剑客”，日产天籁现在拥有旧车置换抵6万购车款的政策，优惠力度这么大，还有高配2.0T动力满足年轻消费者的动力需求，难道不如雅阁吗？为什么销量还是追不上？

早在4-5年前，提起日产天籁，也是中型车市场上一款无法令人忽视的经典轿车。而若将时间追溯到十年前，搭载2.5L V6发动机的天籁公爵更是塑造出一个豪华日系车的形象，奠定了日产汽车在国内轿车市场的地位。如今，全新天籁以17.98-23.98万元的价格进入市场，和指导价为16.98-25.98万元的本田雅阁相比，价格其实没贵多少。在大多数情况下，选择雅阁的消费群体也能提一辆天籁回家。

仅从外观上来看，日产天籁这款车的设计和雅阁是异曲同工的，都希望在车型塑造上体现运动、年轻的视觉气息。而相比较雅阁来说，天籁的辨识度无疑是更高的，因为新车并没有舍弃家族化的V-Motion设计语言，而是在原有的基础上对设计风格进行了优化调整，大面积的镀铬格栅覆盖中网，内部可见寻黑色装饰，搭配格栅两侧犀利的LED大灯设计，和雅阁的“美系肌肉线条”相比，视觉风格更贴近家用车审美。但就横幅式格栅设计来说，其实可以再简单一点的，过多的线条勾勒，反而会让前脸失去简洁大气的美感。

新款天籁的侧身在上一代车型的基础上进行了硬朗处理，平直的腰线设计和溜背式车顶、熏黑后视镜相呼应，呈现出时尚立体的视觉效果。同时，前后轮圈使用了辨识度较高的多幅式设计，即便只是停在那里，也有接近豪车的质感呈现。车尾的鸭尾造型比较小巧，如果不仔细观察的话，很难发现。LED尾灯采用对称式“T”字布局，熏黑处理后的效果较为鲜明，搭配后包围双边双出排气布局，强调整体的精致感。

尺寸方面，这一代天籁的长宽高分别为4906/1850/1447毫米，轴距2825毫米。和雅阁相比，在尺寸上，天籁无疑是要吃亏的。作为参考，新款雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距2830毫米。显而易见，雅阁在尺寸上有压倒性的优势，即便天籁在座椅配置和乘坐舒适性方面有品牌的优势，但也难以在第一时间给消费者留下好的印象。

不过，尺寸虽短，但天籁在内饰设计上其实是用心的。我们坐到车内可以看到，新款天籁在内饰中采用了大面积的软性材质包覆，局部还有亮银色装饰板和拉丝纹理点缀，棕色+黑色的内饰配色看着温馨舒适，摸着也比较舒服。除此之外，新车还对车机智能化体验进行了优化提升，12.3英寸中控屏内置了最新的Nissan Connect超智联系统，应用生态和本土厂商进行合作并做了相应的优化，操作起来流畅无明显卡顿，语音识别控制响应速度和准确率也较好，整体表现符合主流。

至于座椅舒适度，在天籁身上，我们能看到皮质座椅，座椅的用料符合主流水平，但相比主流的合资品牌轿车所采用的座椅材质而言，其手感会显得更加温润有弹性。这主要归功于天籁在座椅填充物方面使用了大量自研的填充材质，这样会使得座椅支撑有弹性，可以像沙发一样保证驾乘舒适度。不过，必须指出的是，受限于车身尺寸的影响，第二排纵向腿部空间并不是很宽敞，主要是头部空间偏小，不利于成年男性在后排获得良好的乘坐舒适性。

动力方面，全新天籁和上一代天籁的动力配置保持一致，均搭载2.0L发动机和2.0T发动机，传动系统方面匹配CVT变速箱，最大功率分别为156/243马力。就动力性能而言，天籁的2.0T动力绝对不输于雅阁的1.5T动力，而且两款车都采用CVT变速箱，在平顺性、质量稳定性方面相差无几。

不过，区别于雅阁1.5T是主流动力配置，天籁将2.0L动力当作是旗下主销动力配置，动力性能相较薄弱，其省油的优势放在中型车上面也不太能体现出来。更让人揪心的是，天籁2.0T车型即便有着6万元的限时旧车置换抵扣优惠活动，优惠后的起售价也高达18万元，这放在目前优惠动辄4万左右的新款雅阁面前，确实有些乏力感。

结语

综上所述，日产天籁不卖座的原因其实还是自身的问题，和对手强不强没太大关系。在2024年这个时间节点，自主品牌依靠新能源乘胜追击，不断推出像长安启源A07、吉利银河E8、极氪007、星途星纪元ES等新车型，配置高不说，颜值、配置、价格都蛮接地气，这无疑会给天籁、雅阁等传统燃油车带来巨大的生存危机。而反观天籁，本身产品力就不够强大，改款后依旧不对动力系统进行优化提升，而2.0T动力的“故作矜持”可能也会像日产高端品牌英菲尼迪Q50一样，导致最后市场竞争力逐渐走向覆灭。